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汽車作為工業(yè)化后的交通工具，最早出現(xiàn)在國(guó)外，直到現(xiàn)在，汽車制造強(qiáng)國(guó)大多來(lái)自歐美，尤其是豪華車和高端車型。因此，對(duì)于很多國(guó)內(nèi)用戶來(lái)說(shuō)，國(guó)外的品牌是非常迷戀的，認(rèn)為進(jìn)口的一定更好。這次我們就用寶馬旗下的寶馬5系來(lái)對(duì)比一下它的進(jìn)口版和國(guó)產(chǎn)版，看看兩款車哪個(gè)更值得選擇。

首先，進(jìn)口寶馬5系在三大件和調(diào)校方面，與國(guó)產(chǎn)寶馬5系基本沒(méi)有區(qū)別。駕駛體驗(yàn)方面，進(jìn)口寶馬5系動(dòng)力加速體驗(yàn)不錯(cuò)，但并不能說(shuō)比國(guó)產(chǎn)寶馬5系好。國(guó)產(chǎn)寶馬5系不錯(cuò)，但是在駕駛舒適性上，進(jìn)口寶馬5系不僅和國(guó)產(chǎn)寶馬5一樣，都是低速顛簸，而且整車行駛時(shí)偶爾會(huì)有顛簸。

這里我們選擇寶馬5系（進(jìn)口）2022款改款530i M運(yùn)動(dòng)套裝（官方售價(jià)48.49萬(wàn)）和寶馬5系2022款改款530Li領(lǐng)先M運(yùn)動(dòng)套裝（官方售價(jià)47.19萬(wàn)）進(jìn)行更詳細(xì)的對(duì)比。 ) 兩款具體車型，可以說(shuō)兩款車的版本是一樣的，只是進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的區(qū)別。

功率比較：

沒(méi)有必要比較功率。變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的。都是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力，最大功率185KW，最大扭矩350Nm。變速箱也是8AT變速箱，不過(guò)值得。值得一提的是，在實(shí)際加速成績(jī)方面，進(jìn)口版寶馬5系的零百加速成績(jī)?yōu)?.1秒，而國(guó)產(chǎn)版的加速成績(jī)?yōu)?.9秒。當(dāng)然，兩款車的油耗也是不一樣的。進(jìn)口版寶馬5系油耗更高。

值得一提的是，進(jìn)口版寶馬5系的標(biāo)準(zhǔn)車身長(zhǎng)度為4976毫米，而國(guó)產(chǎn)寶馬5系的車身尺寸則達(dá)到了5106毫米，所以在車內(nèi)空間表現(xiàn)和實(shí)際乘坐舒適性方面，是國(guó)產(chǎn)寶馬5系表現(xiàn)更好。

配置對(duì)比：

無(wú)論是進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)，寶馬5系在配置上都非常相似，但還是有一些區(qū)別。

進(jìn)口版寶馬5系多了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的座椅，前排駕駛座腿托調(diào)節(jié)+腰托，哈曼卡頓品牌音響，16個(gè)揚(yáng)聲器，自動(dòng)防眩目外后視鏡。

國(guó)產(chǎn)版寶馬5系多了分段式電動(dòng)天窗、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、前排手機(jī)無(wú)線充電功能、后排化妝鏡+照明。

由此可見(jiàn)，寶馬5系進(jìn)口版和國(guó)產(chǎn)版在配置上確實(shí)存在差異。雖然不是很大，但是很明顯國(guó)產(chǎn)寶馬5系的配置有所縮減。相比進(jìn)口版寶馬5系，更加豐富。更實(shí)惠一點(diǎn)。

從上面的對(duì)比不難看出，雖然進(jìn)口版寶馬5系的發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)產(chǎn)版寶馬5系的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但實(shí)際爆發(fā)力卻明顯不同。雖然參數(shù)相同，但實(shí)際加速效果相差不小，而且進(jìn)口版寶馬5系在配置上也顯得更加良心。不得不說(shuō)，在這一點(diǎn)上，國(guó)產(chǎn)化之后的變化實(shí)在是讓人無(wú)法理解和接受。

畢竟國(guó)產(chǎn)車型按理說(shuō)進(jìn)口稅費(fèi)要少一些，同時(shí)還是國(guó)人的楷模。它們?cè)谫|(zhì)量和配置上應(yīng)該更有優(yōu)勢(shì)，價(jià)格應(yīng)該更便宜，但實(shí)際上價(jià)格只便宜了一萬(wàn)多，只是配置降低了，實(shí)際動(dòng)力輸出也變?nèi)趿恕；蛟S這就是為什么有些用戶總是更喜歡或者更愿意信任和購(gòu)買進(jìn)口產(chǎn)品的原因。

不過(guò)，從實(shí)際市場(chǎng)來(lái)看，雖然國(guó)產(chǎn)版寶馬5系的售價(jià)不低，而且配置有所降低，動(dòng)力也偏弱，但國(guó)產(chǎn)版寶馬5系買車的時(shí)候其實(shí)挺好的。大概有5萬(wàn)到6萬(wàn)的優(yōu)惠，如果在現(xiàn)價(jià)的基礎(chǔ)上降價(jià)5萬(wàn)到6萬(wàn)，那么進(jìn)口版寶馬5系的優(yōu)勢(shì)就不會(huì)那么明顯了。這也是為什么國(guó)產(chǎn)寶馬5系在6月份的銷量能夠達(dá)到17111輛，力壓奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）成為豪華C級(jí)車的銷量冠軍。

只是國(guó)產(chǎn)的寶馬5系實(shí)在是太難受了。明明可以為用戶提供更好的產(chǎn)品和更實(shí)惠的價(jià)格，也可以提升自身的品牌高度和品牌力，但實(shí)際操作起來(lái)總是讓人感覺(jué)不舒服。有些怨恨的情緒，盡管有優(yōu)惠和福利，可能不僅僅存在于寶馬的圈子里，甚至連車企的圈子里都不存在。可能體現(xiàn)在各行各業(yè)，但從心底里，我還是希望不管是國(guó)產(chǎn)品牌還是合資品牌。希望中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品在質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)上能打個(gè)折扣。我相信用戶想要的是一個(gè)清晰的產(chǎn)品和銷售流程，而不是一個(gè)功能被閹割了，然后原價(jià)的產(chǎn)品。在這種模棱兩可的銷售中獲得折扣。

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