法國(guó)SUV 的新改裝增加了馬力、駕駛性能和狀態(tài)選項(xiàng)

蘇聯(lián)時(shí)代的列寧格勒企業(yè)Metalloposuda 生產(chǎn)的Kaleidoscope 對(duì)那些不太了解小工具和互聯(lián)網(wǎng)的孩子來說是最好的選擇。一大群帶著鏡子和彩色玻璃的紙管聚集在周圍，希望能凝視精美圖案的陪伴。許多人調(diào)整了這個(gè)奇跡裝置，用珠子和瓶子碎片取代了標(biāo)準(zhǔn)的人造珠寶，獲得了光學(xué)現(xiàn)象領(lǐng)域的第一手知識(shí)。既然我最后一次坐在最引人注目的標(biāo)致之一的方向盤后面，我就無法將目光從這個(gè)奇異的虛擬設(shè)備上移開。它的層次和數(shù)據(jù)從盾牌深處的某處浮現(xiàn)，讓我想起了……同一個(gè)童年的萬花筒。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤左側(cè)的鼓輪，我仔細(xì)研究了全息面板上的所有菜單項(xiàng)。順便說一句，在選擇導(dǎo)航主題時(shí)，法國(guó)萬花筒給出了最漂亮的箭頭、線條和數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)圖案。

在驕傲的頭上

然而，除了虛擬效果之外，gallu 還有一些令人驚訝的地方。以前面板的人體工程學(xué)為例。小巧的橢圓形方向盤位于數(shù)字表盤下方，我必須承認(rèn)，這很不尋常，但方便且安全：這就是方向盤不會(huì)阻擋信息的方式。一塊10英寸的寬屏觸摸屏也漂浮在駕駛者的視野中。

前排座椅帶有粗糙的襯墊和強(qiáng)大的側(cè)向支撐，讓人聯(lián)想到宇航員的艙室。 —— Landing 就是這么收的。只有太空椅不會(huì)給你按摩，而2008 nappa 皮革駕駛員座椅很容易。再加上相當(dāng)寬敞的后排、柔軟的裝飾塑料襯里、無線充電、四個(gè)A 和C 格式的USB 插槽，以及一個(gè)方便的智能手機(jī)支架，適合享樂主義者的內(nèi)飾圖片已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。

那么Cub是不是已經(jīng)躍升到高端了呢？并不真地。缺乏俄羅斯改編當(dāng)然不會(huì)影響模型。因此，不提供對(duì)沙發(fā)、擋風(fēng)玻璃和方向盤整個(gè)區(qū)域的加熱。圖片也因畫廊缺少可調(diào)節(jié)的通風(fēng)導(dǎo)流板而被破壞。數(shù)字助理的名冊(cè)也很少，但該公司終于縮小了這一差距。我在測(cè)試中測(cè)試的2008 款頂級(jí)車型配備了一套以前不可用的1.2 升150bhp 渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和八波段自動(dòng)變速箱，以及可選的自適應(yīng)巡航和車道中心系統(tǒng)。正如您可能猜到的那樣，前者提供了顯著的動(dòng)力提升，后者提供了舒適性和安全性。

價(jià)格和價(jià)值

配備150 馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和8 檔自動(dòng)變速器的汽車僅提供2,259,000 盧布的最大GT 內(nèi)飾。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備包括六個(gè)安全氣囊、先進(jìn)的抓地力控制、LED 光學(xué)器件、前后停車傳感器、單區(qū)氣候、后視攝像頭等。

直到最近，標(biāo)致車迷還可以購(gòu)買配備1.2 升PureTech 汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的2008 車型，該車型的100 馬力版本配備6 速手動(dòng)變速箱，130 馬力版本配備6 速自動(dòng)變速箱。兩種修改都提供超頻，雖然它充滿活力，但并不運(yùn)動(dòng)。起步時(shí)也有輕微的松弛，而不是最多汁的頂部，例如，這使得在賽道上超車變得復(fù)雜。與130 強(qiáng)版本相比，額外的20 馬力和10 牛米似乎并不是一個(gè)非常顯著的增加。然而，現(xiàn)在的動(dòng)態(tài)感覺不同了。分頻器對(duì)氣體的響應(yīng)，以及8 波段箱體的射速，以及高轉(zhuǎn)速時(shí)涼爽、調(diào)諧的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音都增添了樂趣。

懸架和轉(zhuǎn)向設(shè)置也會(huì)影響駕駛員的嗡嗡聲。第一個(gè)校準(zhǔn)得很好，但在穿越崎嶇不平的道路時(shí)不足以引起不適。同時(shí)，對(duì)控制動(dòng)作的反應(yīng)如此敏銳，以至于在像這樣的跨界車中開了一堆轉(zhuǎn)彎后，我想返回并再次沿著同一條路線行駛。我想說更多，在我看來，這輛車對(duì)于一個(gè)冷靜的司機(jī)來說甚至太煩躁了，或者什么的。然而，由于高速直道上的方向穩(wěn)定性，這里一切正常。法國(guó)人自信地以130 公里/小時(shí)的速度巡航，沒有打哈欠，也沒有轉(zhuǎn)向。同樣重要的是，在增加Cubs 的功率后，工程師們并沒有忘記制動(dòng)器的平衡效果—— 在前軸的車輪上使用了更強(qiáng)大的機(jī)構(gòu)。

考慮到自適應(yīng)巡航和車道中心保持系統(tǒng)已經(jīng)是部分自動(dòng)駕駛，我敢肯定，它的工作方式清晰而精致。最后，該機(jī)器增加了牽引力和額外的傳動(dòng)裝置——在鄉(xiāng)村道路上是個(gè)福音。當(dāng)然，驅(qū)動(dòng)器仍然完全在前面，但和以前一樣，駕駛員可以使用中央通道上的開關(guān)來使用雪地、泥地或沙地模式。我注意到控制這些搖桿并不像在上一代機(jī)器上轉(zhuǎn)動(dòng)Grip Control 系統(tǒng)的墊圈那么容易。不過，無論如何，最強(qiáng)大的2008 版本給人留下了非常愉快的印象。就好像我小時(shí)候看著萬花筒騎著新自行車一樣。