當(dāng)一架客機在地面滑行時，通過改變方向盤（通常是前輪）的方向來轉(zhuǎn)彎。

主起落架（通常位于機翼根部或接近機翼根部）起支撐、滾動和滑動的作用，而前起落架起平衡和轉(zhuǎn)向的作用。

前起落架上的方向盤與飛機的方向舵相連，飛行員可以通過操縱改變飛機的方向。

擴展資料：

注意事項：

1．航空器地面滑行只允許由航空器駕駛員操作，駕駛航空器地面滑行的駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列要求［3］

（一）完全具備出租車駕駛能力

（二）具有無線電通信資格；

（三）在機場布局、航線、標(biāo)志、標(biāo)志、燈光、空中交通管制信號和指令、條款、程序等方面得到指導(dǎo)，能夠符合機場航空器活動安全操作標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2．啟動滑行時，必須獲得塔臺空中交通管制員的許可，服從管制員的滑行指令，并按照飛行規(guī)則主動避開與滑行發(fā)生沖突的航空器；

3．滑行時，機組人員有責(zé)任與前一航空器保持安全距離；

4．沿指定路線滑行；安排滑行路線時，不得在對面滑行；

5．除快速逃逸外，航空器滑行速度不得超過50km／h；在停機坪擁擠區(qū)域的機組人員，應(yīng)當(dāng)保持規(guī)定的滑行速度（最高15節(jié)）；直線滑行速度不得大于機組運行手冊規(guī)定的最大滑行速度。

6．滑行時不要高速轉(zhuǎn)彎或完全停止一組車輪；

7．除特殊機型和特殊情況并經(jīng)局方在《操作規(guī)程》中批準(zhǔn)外，不得使用飛機逆推力逆行滑行；

8．當(dāng)需要通過降落區(qū)時，機長在滑入降落區(qū)前必須獲得塔臺管制員的許可，并判斷是否有飛機起飛或降落。飛機前輪是如何轉(zhuǎn)向的？

汽車等陸上交通工具的操縱比較容易，利用方向盤控制前輪偏轉(zhuǎn)即可實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的復(fù)雜性和難度要大得多。飛機的操縱必須通過操縱機構(gòu)控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來實現(xiàn)。

依據(jù)空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產(chǎn)生附加力和相對于飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態(tài)的目的。飛機轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實現(xiàn)。

方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。飛行員踩左腳蹬時，傳動機構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時正面吹來的氣流使方向舵產(chǎn)生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。

擴展資料：

飛機的起飛降落：

飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產(chǎn)生的升力，升力取決于飛機和空氣的相對速度，而不是飛機和地面的相對速度。如果飛機逆風(fēng)起飛，滑行速度與風(fēng)速方向相反，飛機與空氣的相對速度等于兩者之和。此時，飛機只需要一個很小的速度就能得到離開地面所需的升力。

因此，逆風(fēng)起飛所需的距離比無風(fēng)起飛所需的距離短。相反，如果飛機在順風(fēng)中起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。飛機是怎么轉(zhuǎn)彎和保持平衡的？

這個問題首先要清楚飛機的副翼，方向舵的作用。保持平衡的話，飛機在地面時地勤就已經(jīng)計算好了貨物如何裝載才能保持平衡，還有對乘客座位的布置上，都有講究，使得飛機平衡。到了空中，飛機是靠副翼來保持平衡的，手動駕駛時有副翼和方向舵配平，自動駕駛時由飛機自動配平。然后說轉(zhuǎn)彎，首先用副翼使飛機傾斜，此時升力會改變，使得機頭下沉，此時就要拉桿，增大仰角，不至于掉高度，然后再蹬舵，使方向舵偏轉(zhuǎn)，使飛機轉(zhuǎn)彎民航飛機飛行員在地面上是怎么轉(zhuǎn)彎的？

民航飛機都有液壓驅(qū)使前輪轉(zhuǎn)彎裝置，用機長側(cè)的手輪或方向舵腳蹬來控制前輪轉(zhuǎn)彎，不過腳蹬只能轉(zhuǎn)很小角度。如737手輪能轉(zhuǎn)78度，腳蹬只能轉(zhuǎn)7度。一般都用手輪操縱。

另外還可以旁通前輪轉(zhuǎn)彎，用拖車來拖飛機。

上周有架飛機在珠海機場液壓壞了，沒法轉(zhuǎn)彎，珠海機場又沒拖桿沒法用拖車拖，結(jié)果趴在滑行道上別的飛機都走不了，最后用人推的才脫離滑行道哈。飛機輪子旋轉(zhuǎn)機構(gòu)是什么

是一種自動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)。

一種輪子自動旋轉(zhuǎn)裝置，尤其是一種飛機起落架輪子自動旋轉(zhuǎn)裝置，屬于航空設(shè)備領(lǐng)域。

隨著改革的不斷深化，航運業(yè)迅速發(fā)展，我國擁有的飛機數(shù)量也越來越多，但是飛機的起落架還是不能自動的旋轉(zhuǎn)，在降落接觸地面后會瞬間產(chǎn)生巨大的摩擦，嚴(yán)重影響輪胎的使用壽命，尤其是在航空戰(zhàn)斗機上，將會給飛機的機動性帶來巨大的折扣在此處鍵入技術(shù)領(lǐng)域描述段落。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種飛機起落架輪子自動旋轉(zhuǎn)裝置。本實用新型要解決的問題是現(xiàn)有飛機起落架輪子不能自動旋轉(zhuǎn)的不足。飛機的前輪是可以自由轉(zhuǎn)向的，落地時沒擺正怎么辦？

樓主你好， 飛機的前輪和飛機的垂直尾翼（飛機尾巴豎的最高的那個機翼）是聯(lián)動的，也就是說垂直尾翼轉(zhuǎn)向哪個方向，輪子也會轉(zhuǎn)向相應(yīng)的方向。 飛機一般快進入跑道的時候垂直尾翼是不會亂轉(zhuǎn)的，必須控制的非常好，正對著跑道（不正對著跑道就只能加油門，復(fù)飛，重新著陸這個操作程序），此時前面輪子也是很正的對著跑道的，所以根本不可能出現(xiàn)輪子歪一邊的情況 當(dāng)然，還有一種情況飛機是斜著降落的，樓主可以百度一下視頻“側(cè)風(fēng)降落”，很像漂移，不過飛機一接觸地面飛行員就立即擺正飛機前輪開始滑行了。 如果垂尾和前輪無法聯(lián)動，出現(xiàn)故障，前輪亂轉(zhuǎn)，那么飛機降落時前輪會折斷，導(dǎo)致機腹摩擦地面火花四濺，如果飛機此時漏油，那么將產(chǎn)生嚴(yán)重后果。