混合噴射發(fā)動機(jī)既有缸內(nèi)直噴也有多點(diǎn)噴射。不同的工況可以選擇不同的燃油噴射方式?；旌蟿恿娚湎到y(tǒng)可以提高發(fā)動機(jī)的效率和動力，也可以提高發(fā)動機(jī)的可靠性和穩(wěn)定性。直噴式發(fā)動機(jī)動力更足，因為這種燃油噴射方式可以使燃油更有效地霧化；漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）20t混合噴射意味著發(fā)動機(jī)同時擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)和電噴技術(shù)。該系統(tǒng)是由缸內(nèi)直噴和歧管噴射組成的噴射系統(tǒng)。取長補(bǔ)短，既可以提高發(fā)動機(jī)的工作效率，又可以避免直噴發(fā)動機(jī)； 1 混合噴射與歧管相結(jié)合噴射和直噴技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，解決了傳統(tǒng)直噴技術(shù)存在的問題2 缸內(nèi)直噴燃油噴射更準(zhǔn)確，具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)三種不同的優(yōu)點(diǎn)1 混合噴射由于歧管噴射介入并幫助降低傳統(tǒng)汽缸的速度。

像豐田收購德國公司一樣，表現(xiàn)出足夠的誠意。當(dāng)混合動力噴射系統(tǒng)處于低負(fù)荷工況時，歧管噴油器在氣缸進(jìn)氣沖程噴射燃油，混合氣體進(jìn)入氣缸，然后在壓縮沖程與氣缸內(nèi)的噴油器配合。燃油噴射，從而實(shí)現(xiàn)分層燃燒。在高負(fù)荷工況下，混合噴射系統(tǒng)只會在壓縮沖程進(jìn)行缸內(nèi)； 1、混噴發(fā)動機(jī)在工作方式上也結(jié)合了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的優(yōu)點(diǎn)，淡化了兩者的弱點(diǎn)，既可以提高工作效率，又可以避免直噴的排放問題發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷條件下氧氣過多造成的。 2缸直噴技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是油耗低；混合噴射是指將燃油噴射系統(tǒng)與缸內(nèi)直噴和歧管噴射相結(jié)合的噴射系統(tǒng)。取兩者的長處，弱化兩者的弱點(diǎn)，既可以提高發(fā)動機(jī)的工作效率，又可以避開直噴發(fā)動機(jī)。低負(fù)載時氧氣過多導(dǎo)致的排放問題稀薄燃燒發(fā)動機(jī)在氣缸中燃燒。

混合噴射是歧管噴射和缸內(nèi)直接噴射的組合。發(fā)動機(jī)低速運(yùn)行時采用歧管噴射，發(fā)動機(jī)高速運(yùn)行時采用缸內(nèi)直噴，因此結(jié)合了兩者的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)了不足。兩者缺點(diǎn)混合噴射技術(shù)是未來汽油機(jī)發(fā)展的必然方向；為解決單純依靠缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)存在的碳排放等問題，并滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，發(fā)動機(jī)混噴技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。是指將燃油噴射系統(tǒng)與缸內(nèi)直噴和歧管噴射相結(jié)合的噴射系統(tǒng)。它取了兩者的優(yōu)點(diǎn)，削弱了兩者的弱點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)是提高了工作效率，避免了低負(fù)荷直噴發(fā)動機(jī)。工況下氧氣過剩導(dǎo)致排放問題的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，故障率更高，成本更高。混合噴射在各方面都優(yōu)于多點(diǎn)噴射。但是，由于混合噴射發(fā)動機(jī)的成本較高，因此只有一些相對高端的發(fā)動機(jī)。

一般來說，多點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī)的油耗和功率不如直噴發(fā)動機(jī)?；旌蟿恿Πl(fā)動機(jī)有時采用多點(diǎn)噴射，有時采用直噴，因此這些發(fā)動機(jī)比直噴發(fā)動機(jī)消耗更多的燃油。混合噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？混合可以提高發(fā)動機(jī)的效率，減少發(fā)動機(jī)的尾氣；兩者的區(qū)別在于原理不同，優(yōu)點(diǎn)不同，作用不同。 1 原理不同?；旌蠂娚浒l(fā)動機(jī)是多點(diǎn)電噴射和直接噴射的結(jié)合。與前者相結(jié)合的混合噴射技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。它是由缸內(nèi)直噴和歧管噴射組成的供油系統(tǒng)。標(biāo)配，因為發(fā)動機(jī)內(nèi)部多了一套歧管噴射。對于發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢，混合噴射是一個很好的發(fā)展方向，為汽車帶來了整車排放標(biāo)準(zhǔn)。

混合動力噴射系統(tǒng)可以提高發(fā)動機(jī)的效率和動力，也可以提高發(fā)動機(jī)的可靠性和穩(wěn)定性。缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的動力更強(qiáng)大，因為這種燃油噴射方式可以使燃油霧化更徹底，從而使燃油與空氣混合。徹底混合不過，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)也有缺點(diǎn)。這種混合噴射可以提高發(fā)動機(jī)的效率，減少發(fā)動機(jī)的積碳，減少發(fā)動機(jī)的尾氣排放。許多汽車發(fā)動機(jī)使用混合噴射系統(tǒng)?；旌蠂娚涫侵讣扔卸帱c(diǎn)電噴又有缸內(nèi)直噴。混合噴射發(fā)動機(jī)可以在不同的工況下采用不同的噴射方式；形成一套混合噴射系統(tǒng)?；旌蠂娚浞绞降淖饔檬墙Y(jié)合歧管直噴技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，解決傳統(tǒng)直噴技術(shù)存在的問題由于歧管噴射的介入，有助于減緩進(jìn)氣道積碳以及傳統(tǒng)直噴發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門等諸多現(xiàn)象。