說到買車，現在人們首先想到的就是選擇合資車。誠然，合資車還是需要國產車去了解一些細節(jié)。現在的國產車相比之前的狀態(tài)有了明顯的提升，但是和合資車相比還有很長的路要走。

目前中國汽車市場主要以合資車為主，無論是口碑還是銷量都不如國產車。說到合資車，大眾是最受歡迎的。現在，大眾可以說是合資車中最成功的合資車企。

不知道大家有沒有聽過斯柯達這個大眾旗下的品牌，相當于大眾旗下的一個子品牌。如果非要理清關系，就好比手機品牌中小米和紅米的關系。其實，斯柯達原本是捷克品牌，當之無愧的百年品牌，但由于種種原因，被大眾集團收購，成為了大眾旗下的品牌。

斯柯達與大眾同屬一個平臺，與大眾的關系猶如“紅花綠葉”。大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和斯柯達明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是“兄弟車型”，但銷量卻相差甚遠。大眾速騰月銷1萬輛，斯柯達明銳月銷400輛。大眾的總銷量完全碾壓斯柯達。很多朋友都說斯柯達比大眾汽車歷史更悠久，經驗更豐富。為什么會變成這樣？

原因其實很簡單。大眾汽車進入中國市場后，迅速適應國內汽車市場并做出相應調整。桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經深入人心，成為人們心目中的汽車代表。然而，斯柯達卻不同。斯柯達進入中國市場后，并沒有改變自己，而是一味的我行我素。加之當時汽車市場完全被大眾占領，斯柯達很難突圍。

斯柯達不僅在品牌上輸給了大眾，在外觀設計和內飾上也輸給了大眾。雖然中國人經常諷刺大眾的“娃娃”，但人們的購買選擇證明了大眾的“娃娃”是成功的。比如朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），外觀和帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，但是價格卻低很多。如果不是很懂車的人，第一眼可能會以為是帕薩特。這就是“娃娃”帶來的魅力。

其實，不僅是大眾的“娃娃”，還有奧迪的“娃娃”。奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之所以賣得好，是因為整體外觀和奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）太像了，而A6L賣的好，又和奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）太像了。所以，人偶確實可以為車型帶來優(yōu)勢。

斯柯達的內飾設計和外觀設計不同。斯柯達的外觀設計不符合中國的審美標準，但不進取，我行我素。內飾設計讓人一看就充滿廉價感。跟這個價位的車完全不一樣。怎么強調都不為過，它是同級別中最差的，這也是斯柯達銷量這么差的原因。

大眾和斯柯達的定位不同。大眾很會宣傳和包裝自己，但斯柯達還是很老了。和奇瑞、吉利一樣，吉利同系列車型銷量高于奇瑞。如果不懂廣告和包裝，最后的結果只能是一敗涂地。

寫在最后

大眾汽車現在做得很好。無論是發(fā)動機的設計還是外觀內飾都符合中國人的審美。反倒是斯柯達，因為自身的設計理念，一直沒有得到國人的認可。斯柯達要想改變現狀，首先要反省自己。