感謝悟空問答的邀請。大家好。我是紫玉。我好久沒見到你了。最近學(xué)習(xí)很忙。我終于見到你了。下面就為大家介紹一下大眾W12和寶馬V12發(fā)動機的優(yōu)缺點。大眾W12可以看作是兩個引擎。 VR6引擎的組合，

值得一提的是，VR6發(fā)動機最初并非由大眾研發(fā)，而是由意大利藍(lán)旗亞公司研發(fā)，后來被大眾、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、R36、途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型采用。

對于V型6缸發(fā)動機來說，60度的夾角是最優(yōu)化的設(shè)計，可以獲得出色的運行穩(wěn)定性。 VR6上15度的V型小夾角，自然是打破了1區(qū)2區(qū)3區(qū)4區(qū)產(chǎn)品亂碼2021的黃金角度慣例，工程師用了一系列的手段，特別是引入了平衡軸有效降低了發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的震動，但VR6固有結(jié)構(gòu)的差異，依然無法匹敵V6發(fā)動機的穩(wěn)定性。

與普通的V型發(fā)動機相比，VR6在進排氣系統(tǒng)上采用了非對稱設(shè)計，氣缸之間的交錯意味著從進氣歧管引入的新鮮空氣很難進入遠(yuǎn)端氣缸側(cè)。相反，排氣也很難從遠(yuǎn)程氣缸收集到排氣歧管。同時，由于進排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，占用了氣缸蓋的大量空間，導(dǎo)致氣缸蓋周圍的溫度非常高。因此，大眾在早期的VR6發(fā)動機上采用了每缸兩氣門的設(shè)計，以保證其良好的散熱性和結(jié)構(gòu)的簡化，并采用了橢圓形的近缸進氣口和圓形的遠(yuǎn)缸進氣口。道要控制風(fēng)速，以求盡量均勻。

大眾汽車的W12 有兩個VR6 以72 度角組合在一起。沒有VR6發(fā)動機，就沒有W型發(fā)動機。后來，大眾開發(fā)了W16發(fā)動機。大家熟悉的布加迪使用的是W16發(fā)動機。 W12的優(yōu)點是體積小，布局方便，乘坐舒適性好。

寶馬的V12 發(fā)動機實際上比大眾W12 更簡單

寶馬的V12發(fā)動機可以看作是兩個直列六缸發(fā)動機的組合。讓我們普及一下現(xiàn)在的六缸發(fā)動機。直列六缸的平順性最好，其次是h6發(fā)動機，然后是VR6發(fā)動機，然后是V6發(fā)動機。這取決于制造商的調(diào)整。理論是這樣的。 V12 從直列6 缸發(fā)動機開始。由于先天的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，直6在運行過程中始終有兩個活塞處于同一位置，三對活塞之間的相位角為120，整體處于高度平衡狀態(tài)。直列6缸發(fā)動機不需要平衡軸即可實現(xiàn)平穩(wěn)運行。 V12發(fā)動機是由兩臺直列6缸發(fā)動機按一定角度“拼接”而成?，F(xiàn)在我知道為什么寶馬而不是奔馳最先做V12發(fā)動機了，因為直列6缸是寶馬的看家本領(lǐng)。

以60角組裝的兩排12缸運行超級平衡。 V12發(fā)動機可以說是最平穩(wěn)振動最小的發(fā)動機結(jié)構(gòu)。最早的引擎投幣測試是在V12上實現(xiàn)的。同時V12搭配大排量，不僅動力強勁還絲般順滑，還有美妙的排氣聲浪。

BMW 的V12 最平順，振動最小，只比W12 稍大。綜合BMW V12勝。

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