事實上，后來時代制造的電動汽車已經(jīng)進入了非常被動的狀態(tài)。

萬家樂MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV的誕生，可以說是搶占雙倍積分價值的被動產(chǎn)物。在雙積分供需失衡的情況下，上汽通用研發(fā)了這款略顯奇形怪狀的產(chǎn)品。

在鋰資源還沒有被擠壓的時候，宏光MINI EV產(chǎn)品沒有盈利能力，價格低，成本高。這是上汽通用五菱最關心的問題。

幸運的是，作為當時5萬以內(nèi)微型車的唯一選擇，抓住了空白市場的先機，市場給了宏光MINI EV無敵的最大利好，市場銷量一路飆升。

一方面，五菱鞏固了在入門級市場的份額，為經(jīng)銷商爭取了時間。另一方面，我們在轉(zhuǎn)型和電動化方面積累了很多經(jīng)驗，贏得了品牌轉(zhuǎn)型的機會。最重要的是，在雙電還在賺錢的時候，賣點已經(jīng)讓公司在市場上站穩(wěn)了腳跟。

然而，今天的入門級市場已今非昔比。

長安、上汽、奇瑞等企業(yè)紛紛進入微型電動車市場。在客來威、冰激凌、奔奔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等5萬級轎車進入后，這個無利可圖的市場陷入了卷入。

就公司目前的制造能力而言，起步車沒有門檻，所以軋制速度比預期的要快，但雙積分價值下降，造車無利可圖，而這些起步價值汽車弱于預期。

對于一些企業(yè)來說，盤活無效產(chǎn)能是目的，幫助品牌轉(zhuǎn)型也是目的。

前不久，吉利發(fā)布了一款全新的熊貓MINI，依舊是同款：迷你車，續(xù)航短，價格低，寵物造型可愛。熊貓MINI其實就是來搶“前輩”市場的。

其實過多分析產(chǎn)品力并沒有多大意義。這些產(chǎn)品是否值得購買，完全取決于設計偏好的程度。因為參考設計，宏光MINI、Ice Cream等微型車的續(xù)航和配置基本一致。

區(qū)別在于設計風格。

對于吉利來說，熊貓MINI的出現(xiàn)，恰恰是為了填補微型電動車的空白市場。目前，這一市場仍有很大的發(fā)展?jié)摿?。低價是最大的賣點，既能鞏固吉利電動品牌的基調(diào)，又能推動公司銷量數(shù)據(jù)上行。

退一步看看熊貓MINI的盈利情況。在芯片和鋰離子電池價格如此之高的今天，想要從這些汽車中獲利幾乎是不可能的。盡管很多企業(yè)多次調(diào)整價格，但較低的基礎價格仍然是盈利的最大障礙。

但對于用戶來說，這些續(xù)航200km的電動車具有經(jīng)濟、環(huán)保、省心、體積小等優(yōu)點。它們是10公里以內(nèi)日常代步的絕對首選，不僅可以作為日常代步工具，還可以作為號牌的支撐。

也就是說，越來越多的企業(yè)進入電動K車市場，而根本的受益者是消費者。電動軌道為車主提供了新的選擇。這是SUV、MPV、轎車之外的又一個全新市場，是日美歐都沒有的全新消費模式。它誕生于成熟的電力市場、完善的供應鏈和敢于降價、舍利的環(huán)境。

從某種意義上說，這些產(chǎn)品的出現(xiàn)是市場成熟、企業(yè)尊重消費者的必然結(jié)果。