布加迪 布加迪威龍
隨著1985 年的法國(guó)大獎(jiǎng)賽,一級(jí)方程式賽車(chē)的渦輪時(shí)代接近頂峰。他的540 公斤Braham-BMW BT54 在排位賽中的功率約為820 千瓦。瑞士車(chē)手馬克蘇爾(Marc Sur) 在保羅里卡德(Paul RiCARd) 的1.8 公里米斯特拉爾(Mistral) 直道終點(diǎn)以338 公里/小時(shí)的速度穿越速度陷阱或210 英里/小時(shí),從而創(chuàng)造了新的F1 最高速度記錄。
在一輛重量是它四倍的豪華公路車(chē)中,在Surrell 在排位賽中剎車(chē)之前,我輕松達(dá)到了349 公里/小時(shí)或217 英里/小時(shí),這輛車(chē)才剛剛開(kāi)始加速。
我們現(xiàn)在達(dá)到峰值引擎了嗎?據(jù)制造商稱(chēng),布加迪Chiron(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) 超級(jí)跑車(chē)是您可以買(mǎi)到的速度最快的量產(chǎn)公路車(chē),配備最強(qiáng)大的內(nèi)燃機(jī)。
限量版Super Sport 300+,其中30 輛將涂上與記錄車(chē)相同的黑色和橙色,將共享相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和最高速度。 10 Centodiecis 也共享引擎。 SuperSport 產(chǎn)品的唯一限制是剩下不到50 個(gè)Chiron 制造的插槽。
巴迪的說(shuō)法并非沒(méi)有爭(zhēng)議。 Hennessey、SSC 和Koenigsegg 都聲稱(chēng),生產(chǎn)中的汽車(chē)將等于或超過(guò)Super Sport 的1177kW,但并非所有汽車(chē)都已通過(guò)認(rèn)證,而且都需要E85 燃料才能達(dá)到。 Chiron 由98RON 供電。
速度記錄的聲明基于安迪華萊士(Andy Wallace) 于2019 年8 月在大眾的Ehra-Lessien 賽道上駕駛原型超級(jí)跑車(chē)創(chuàng)下的304.8 英里/小時(shí)(490.5 公里/小時(shí))。經(jīng)德國(guó)電視檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)驗(yàn)證,但最高時(shí)速是單向記錄,量產(chǎn)車(chē)限速440公里/小時(shí)(273英里/小時(shí))。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手似乎準(zhǔn)備通過(guò)雙向奔跑來(lái)打破記錄,布加迪表示他不會(huì)捍衛(wèi)它。
仍有很多爭(zhēng)論,但隨著主要制造商逐漸減少或停止內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā),這款超級(jí)跑車(chē)有可能成為有史以來(lái)最強(qiáng)大的內(nèi)燃機(jī)量產(chǎn)車(chē),當(dāng)然來(lái)自主要制造商。也有可能保持有史以來(lái)最快的速度。
但忘掉億萬(wàn)富翁王牌,轉(zhuǎn)而關(guān)注汽車(chē)。這是一項(xiàng)偉大的技術(shù)成就,但也帶有悲傷的色彩。不是因?yàn)樗瞧桶l(fā)動(dòng)機(jī)的絕唱,而是因?yàn)樗牟湃A橫溢的工程師、設(shè)計(jì)師和空氣動(dòng)力學(xué)家團(tuán)隊(duì)不斷地重新思考和改進(jìn)每一個(gè)半徑、孔和葉片,以使這輛巨大的汽車(chē)以目前無(wú)與倫比的速度飛行。一飛沖天,同樣安全穩(wěn)定,符合大眾對(duì)高爾夫(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的要求,但很少有車(chē)主能夠親身體驗(yàn)其所創(chuàng)造的一切。他們的成就令人震驚,但幾乎完全是學(xué)術(shù)成就。
我不想貶低動(dòng)力總成工程師的努力,但通過(guò)在8.0 升W16 上安裝四個(gè)更大的渦輪增壓器,Super Sport 額外的74kW 功率相當(dāng)便宜。
速度限制提高了300轉(zhuǎn)至7100轉(zhuǎn),峰值扭矩為1600牛米?,F(xiàn)在它可以在2250 到7000 rpm 之間使用,而不是6000 rpm。最高檔(第7 檔)現(xiàn)在長(zhǎng)了3.6%。懸架略有加強(qiáng),自適應(yīng)阻尼、ESC、轉(zhuǎn)向圖均有調(diào)整,高速穩(wěn)定性更好。
米其林為這款車(chē)開(kāi)發(fā)了定制的Pilot Sport Cup 2 輪胎。它的額定速度為500 公里/小時(shí)(另一項(xiàng)記錄),它在測(cè)試航天飛機(jī)輪胎的測(cè)試臺(tái)上運(yùn)行,以確保它們能夠承受其周長(zhǎng)產(chǎn)生的5,300 克。在V-max 上,位于輪艙中的44g 胎壓監(jiān)測(cè)器的重量相當(dāng)于兩個(gè)成年男子的重量。交付前,每個(gè)輪胎都通過(guò)X 射線(xiàn)檢查是否存在缺陷。
也許最令人印象深刻的變化是空氣動(dòng)力學(xué)變化,它使汽車(chē)能夠比客機(jī)起飛更快地飛向空中,同時(shí)將自己的機(jī)翼平放在甲板上以減少阻力。
前端經(jīng)過(guò)巧妙切割、鉆孔和倒圓,讓通過(guò)的空氣以完美的層流模式切入車(chē)身。每個(gè)前翼頂部的九個(gè)孔可緩解來(lái)自拱門(mén)的壓力,但也參考了EB110 Super Sport,它的馬力減少了1,000。
在后部,Super Sport 獲得了引人注目的全新長(zhǎng)尾配置。充滿(mǎn)活力的碳纖維形狀增加了25 厘米的長(zhǎng)度,通過(guò)保持空氣附著時(shí)間更長(zhǎng)來(lái)減少阻力,并將垂直撕裂減少44% # 39;空氣體最終離開(kāi)并變成湍流的最后區(qū)域。它還支持更長(zhǎng)的底部擴(kuò)散器——,設(shè)計(jì)師Frank Hale 聲稱(chēng)這是所有量產(chǎn)車(chē)中最長(zhǎng)的。 —— 排氣管現(xiàn)在垂直堆疊,為擴(kuò)散器提供更多表面積。
這也是對(duì)已故的費(fèi)迪南德皮奇的微妙致敬;為大眾購(gòu)買(mǎi)布加迪的人,而最初的威龍是他的寵物項(xiàng)目。他的保時(shí)捷917(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) 有一個(gè)“l(fā)angheck”配置以梳理其高速穩(wěn)定性,但雖然較短的917 更好看,但我認(rèn)為長(zhǎng)尾Chiron 是同類(lèi)產(chǎn)品中最好的。我毫不羞愧地說(shuō),我在開(kāi)車(chē)前像個(gè)狂熱分子一樣拍下了它。
那么駕駛世界上最強(qiáng)大的汽車(chē)是什么感覺(jué)呢?在路上,您需要成為神經(jīng)系統(tǒng)的奇跡,才能發(fā)現(xiàn)Super Sport 比標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)擁有的額外動(dòng)力。根據(jù)布加迪的說(shuō)法,Pur Sport 的時(shí)速略高于100 和200 公里/小時(shí)。
Super Sport 直到300 公里/小時(shí)才開(kāi)始打破距離,比Pur Sport 的12.4 秒和標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的13.1 秒快12.1 秒。 Pur Sport 采用標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī),但變速箱更短,懸架明顯更硬,因此在路上感覺(jué)更加敏捷和緊迫,而Super Sport 在賽道上感覺(jué)臃腫和笨拙。
然而,雖然它的最高速度是瘋狂的,但這并不是它的本意。 Budi 打算將Super Sport 打造成ur-Chiron,它與標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)一樣豪華、長(zhǎng)腿,但其動(dòng)力和速度無(wú)人能及。它很短。這是您可以輕松穿越大洲的東西。 Pur Sport 更銳利,而Super Sport 則在您周?chē)s小,轉(zhuǎn)彎時(shí)像一輛只有三分之二質(zhì)量的汽車(chē)一樣急轉(zhuǎn)彎。/p>
這不僅僅是一場(chǎng)拉力賽:它是可駕駛的,當(dāng)你需要它的時(shí)候,它是溫順的,而且有趣。有時(shí)候,即使是在保羅·里卡德周?chē)那鹆甑缆飞?,超?jí)運(yùn)動(dòng)的中控臺(tái)上的指示器也會(huì)在稍后確認(rèn)你已經(jīng)使用了所有的動(dòng)力,哪怕是一瞬間。稍縱即逝。
但是如果你真的想感受一下你用725萬(wàn)美元得到了什么,你需要Ehra-Lessien。即使在西北風(fēng)直線(xiàn)上,你也只能瞥見(jiàn)它幾秒鐘。在一次完全不科學(xué)的測(cè)試中,我退出了Pur Sport和Super Sport的7號(hào)彎,并保持穩(wěn)定,直到大約相同的保守剎車(chē)點(diǎn)。
舉報(bào)人告訴我,每輛車(chē)的所有動(dòng)力和所有轉(zhuǎn)速我都用過(guò),但是Pur Sport的最高時(shí)速是331km/h,而Super Sport是349km/h。
這就是:制造商吵架和億萬(wàn)富翁買(mǎi)單之間通常的學(xué)術(shù)差異,但很少有人看到這一點(diǎn)。當(dāng)你這樣做的時(shí)候,并不會(huì)讓人覺(jué)得很學(xué)院派:感覺(jué)很真實(shí),很?chē)?yán)肅。
動(dòng)力勢(shì)不可擋,速度似乎也在無(wú)情地?cái)U(kuò)大,甚至超過(guò)300 km/h也沒(méi)有減弱的跡象。加速這么久的身體感受開(kāi)始讓你內(nèi)心的穴居人感到害怕,但理智上你知道你離車(chē)的極限還很遠(yuǎn)。
你知道它的軌跡是直的和真實(shí)的。當(dāng)你踩剎車(chē)的時(shí)候,機(jī)翼會(huì)在空氣剎位置立起來(lái),把壓力中心拉回來(lái),讓你埋腳。那些工程師回到坑里已經(jīng)簽下了這個(gè)瘋狂。
哦,伙計(jì),噪音。正常使用中有點(diǎn)失望。當(dāng)你最終打開(kāi)它時(shí),凱龍星會(huì)發(fā)出雷鳴般的聲音。如果這是汽油機(jī)的絕唱,有最深沉的低音,我們會(huì)錯(cuò)過(guò)。
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