眾所周知，奔馳和寶馬一直是“死敵”。尤其是在中型車細(xì)分市場，其代表車型C級和3系更是屢戰(zhàn)屢勝。畢竟誰也不想失去這塊豐厚的“大蛋糕”。

梅賽德斯-奔馳C 級梅賽德斯-奔馳C 級

寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3系寶馬

不過從今年上半年的銷量情況來看，奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的日子其實并不好過，大部分時間都被寶馬3系“錘”了個遍。好的時候，銷量可以和3系持平；不好的時候，兩者相差甚至超過5000個單位。至于原因？蔣認(rèn)為，最重要的原因是奔馳C系的終端產(chǎn)品。好在這種狀態(tài)并沒有持續(xù)多久。 8月，奔馳C級換代。

新車擁有與奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相似的圓潤外觀，稱其為“小S級”也不為過。

全新一代奔馳C級全新一代奔馳C級

梅賽德斯-奔馳S 級梅賽德斯-奔馳S 級

內(nèi)飾方面，它是奔馳S級設(shè)計風(fēng)格的“翻版”，科技感和豪華感驚人。

新一代奔馳C級內(nèi)飾新一代奔馳C級內(nèi)飾

梅賽德斯-奔馳S級內(nèi)飾梅賽德斯-奔馳S級內(nèi)飾

此外，在車身尺寸方面，也得到了進(jìn)一步的加大。

此外，在動力方面，全新一代C級還標(biāo)配1.5T動力組合，標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)。

而值得一提的是，隨著上市時間的推移，新鮮火爆的新一代奔馳C級已經(jīng)在市場上獲得了約3.31萬的優(yōu)惠。相比之下，堪稱“減配專家”（一年5次）的寶馬3系市場優(yōu)惠僅為0-1萬。

產(chǎn)品力大幅提升，市場偏好大。按理說全新一代奔馳C級應(yīng)該能拿下寶馬3系。不過，當(dāng)姜戈仔細(xì)查看兩家公司近期的銷量數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，4月份上市的全新一代奔馳C級依然繼續(xù)輸給了寶馬3系。

兩個月的銷售不佳，可以說是核心能力不足造成的，但連續(xù)虧損三四個月，江歌覺得還是得找找原因。既然產(chǎn)能不背鍋，那么新款奔馳C級到底怎么了？今天江哥就給大家“后知后覺”。

1、市場偏好不夠大。

誠然，相比寶馬3系，奔馳C級的優(yōu)惠力度確實更大。但你要知道，在換代之前，老款（上一代）奔馳C級的市場優(yōu)惠價一直在5萬到6萬，甚至在產(chǎn)品末期甚至達(dá)到了7萬到9萬。如今新車上市，雖然很快跟進(jìn)了3萬元左右的市場偏好，但顯然沒有達(dá)到大部分消費(fèi)者的心理預(yù)期，各方還需拭目以待。

老款梅賽德斯-奔馳C級老款梅賽德斯-奔馳C級

更重要的是，除了市場偏好差異較大之外，新款奔馳C級的起售價（32.52萬元起）也遠(yuǎn)高于老款奔馳C級。班（30.78萬元）。價格較高，但折扣較少。如果四舍五入，買一輛新的奔馳C，會比以前多花4萬到5萬。

全新梅賽德斯-奔馳C級全新梅賽德斯-奔馳C級

2.1.5T并不“先進(jìn)”，48V堪憂。

至于權(quán)力，那是陳詞濫調(diào)。雖然目前搭載的是全新奔馳C級1.5T發(fā)動機(jī)，但動力數(shù)據(jù)相比以往有所提升，甚至比“渦輪增壓”的寶馬3系（2.0T低功率版）更勝一籌。不同程度。不過在追求排量為尊嚴(yán)的消費(fèi)者眼中，還是覺得2.0T 3系比C級動力規(guī)格更高級。

其實1.5T不夠先進(jìn)，但問題不大。畢竟老C級也是如此。但問題的癥結(jié)在于，所有新的C 級車型都標(biāo)配了48V 輕度混合動力系統(tǒng)。雖然奔馳表示全新C級采用了更可靠的新一代48V輕混技術(shù)，電機(jī)也由BSG換成了ISG，可以更好的補(bǔ)償發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時的響應(yīng)。

不過由于之前的48V系統(tǒng)故障率較高，不少消費(fèi)者對于新款奔馳C級的動力還是有些擔(dān)心。

3.2.0T“高端”動力取消。

除了“不先進(jìn)”和“不靠譜”，2.0T“先進(jìn)”動力的取消也影響了新款奔馳C級的銷量增長。看到這里，有網(wǎng)友表示，2.0T C級并不比奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）貴。一個沒人買的版本怎么會影響銷量呢？

從比例上來說，2.0T的動力并不影響C級的銷量，但再小的蚊子也是肉。并且在取消2.0T之后，C級從1.5T的低配變成了2.0T的高配，全系1.5T的小排量。沒有任何理由反駁。

即便寶馬3系的換代一直飽受爭議，但也有不少人棄之不顧，放棄“操控”，在舒適和豪華上妥協(xié)。但從其整體市場表現(xiàn)來看，這樣的改變似乎更符合主流消費(fèi)者的需求。在BBA“爛大街”、消費(fèi)年輕化的今天，BBA品牌的附加值似乎并沒有被新一代消費(fèi)者所接受。但憑借多年的品牌培育和對國人需求的理解，BBA，尤其是奔馳和寶馬，在國內(nèi)豪華品牌領(lǐng)域依然處于領(lǐng)先地位。

但從長遠(yuǎn)來看，面對新一代的消費(fèi)需求，或許奔馳應(yīng)該像寶馬一樣更加注重產(chǎn)品的“選擇”，同時迎合國內(nèi)消費(fèi)者的需求，讓本世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）——老品牌將煥發(fā)新的活力。你怎么看呢？歡迎關(guān)注《無邊車》，在下方評論區(qū)留言，分享你對奔馳c的看法。