日前，筆者從某汽車投訴網站獲悉，東風雪鐵龍旗下車型遭遇大量車主投訴，問題集中在轉向柱上。雖然東風雪鐵龍的C4世嘉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經停產了一段時間，但是廠家處理問題的態(tài)度和方式并不僅限于這款車型。

方向盤異常抖動

對于東風雪鐵龍C4世嘉的轉向柱問題，很多車主都認為這個問題是質量缺陷。其中，該車車主譚先生表示，該車是2016年4月啟動的，2020年下半年開始方向盤出現松動，4S店工作人員檢測后承認是方向盤有問題轉向柱需要更換，但車主承擔了90%的費用。

這很奇怪。在正常年份，汽車保修期在3-4年之間。如果超出保修范圍，所有者將承擔所有費用。這可能是因為東風雪鐵龍比較貼心，幫車主承擔了10%的費用。但譚先生從其他車主那里了解到，有些問題車輛免費更換了轉向柱，他要承擔90%。你見過東風雪鐵龍這么體貼的嗎？

另一位“受害人”石先生也遇到了類似的車輛問題。據4S店介紹，C4L故障頻率較高，C4世嘉故障頻率較低，車主可能需要自費更換。事實上，很多C4世嘉車型的轉向柱都有問題，而4S店的差別待遇是施先生不爽的主要原因。

面對眾多受傷車主的投訴，東風雪鐵龍可以說是相當“淡定”，既沒有給出解釋，也沒有公開表態(tài)。事實上，制造商肯定會知道車輛出現問題的概率和嚴重程度。畢竟，所有4S店的維修數據都與廠家有關。如果東風雪鐵龍真的不知道，說明管理上有很多問題。

廠商解決問題的方式有待改進。

事實上，東風雪鐵龍已經不是第一次忽視消費者的問題了。東風雪鐵龍C5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）X凡爾賽上市時，汽車媒體曝光了其方向盤異常震動。起初，技術人員承認振動異常的事實，但后來否認了。廠家說是正常的，不影響使用。

這引起了很多凡爾賽車主的抱怨，而東風雪鐵龍的態(tài)度也非常強硬。沒有解決辦法，沒有原理解釋，只有一個反應：回家看車輛說明書。好像說，如果駕駛車輛有問題，司機就不必了。

東風雪鐵龍的銷量就說明了問題。

這個網絡上有一個很奇怪的現象。雖然東風雪鐵龍的銷量不好，但是網絡上很多人都會說東風雪鐵龍的好話，甚至攻擊那些提問的人。這是典型的“不解決問題，解決提出問題的人”。

截至10月16日，神龍汽車今年累計銷量已突破10萬輛。這對于很多品牌來說可能是單月的成績，但是對于東風雪鐵龍來說已經是一個很大的進步了。需要說明的是，10萬輛是兩個品牌達成的數據，并非東風雪鐵龍一個品牌。

其實從銷量上就可以看出，東風雪鐵龍確實有問題，而且要對提出問題的人下手。就像之前提出凡爾賽問題的人一樣，連廠里的人都“上陣”，而不是積極解決車輛問題。這太荒謬了。東風雪鐵龍還號稱打造五心衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。如果采取這種態(tài)度，再好的售后服務也只是說說而已，無法真正落到實處。

歸根結底，一個品牌的好口碑，是需要車主自己去打造的。這是東風雪鐵龍最需要的，但是東風雪鐵龍卻要親手打破車主的好感。網絡營銷再好，態(tài)度也不會改變，仍然會讓消費者望而卻步。

以東風雪鐵龍的“輕資產”戰(zhàn)略和這種強硬態(tài)度，成為下一個Jeep品牌應該不會太遠。且看東風雪鐵龍接下來會有什么動作。是繼續(xù)讓車主失望，還是知錯就改？