近日，2022年全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)正式發(fā)布。

從整體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)從2021年的650萬(wàn)輛正式進(jìn)入“千萬(wàn)時(shí)代”，到2022年達(dá)到1009萬(wàn)輛。

當(dāng)然，這背后的主要推動(dòng)力主要來(lái)自于“中國(guó)軍團(tuán)”的努力。

對(duì)比2021年全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量前10名，2022年中國(guó)品牌數(shù)量將從前四名擴(kuò)大到前六名；更重要的是，比亞迪已經(jīng)以185萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成功超越特斯拉，成為新的全球新能源汽車(chē)霸主。

與此同時(shí)，功夫汽車(chē)還發(fā)現(xiàn)，2022年全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量前20名的排名也發(fā)生了翻天覆地的變化，這似乎意味著新能源汽車(chē)時(shí)代正在重構(gòu)新的坐標(biāo)系。

其實(shí)，從客聯(lián)會(huì)剛剛公布的1月份銷(xiāo)量排行榜，我們基本就能看出端倪。也就是說(shuō)，無(wú)論是轎車(chē)、SUV還是MPV，底下都有各種“暗流”，燃油車(chē)的份額被新能源車(chē)蠶食。常年高居銷(xiāo)量榜首的“經(jīng)典”，大多逐漸走下神壇。

當(dāng)然，—— 比亞迪和特斯拉這兩家新能源汽車(chē)“百萬(wàn)俱樂(lè)部”的唯一成員，成為了這個(gè)坐標(biāo)系的“原點(diǎn)”。隨著他們之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，不禁讓人好奇：還能領(lǐng)先多久？

首先是中國(guó)軍團(tuán)霸榜，日本人沒(méi)進(jìn)前20

根據(jù)CleanTechnica發(fā)布的全球新能源乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量前20強(qiáng)排行榜，以比亞迪為首的中國(guó)大軍已經(jīng)占據(jù)10席，總市場(chǎng)份額達(dá)到39.84%。

其中，比亞迪超越特斯拉奪得全球銷(xiāo)量桂冠，銷(xiāo)量184.77萬(wàn)輛；其次，上汽通用五菱以超過(guò)40萬(wàn)輛的成績(jī)排名第三。廣汽、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、東風(fēng)各突破20萬(wàn)輛，哪吒、理想也成為唯一上榜的造車(chē)新勢(shì)力，銷(xiāo)量近15萬(wàn)輛。

值得注意的是，以豐田、日產(chǎn)為代表的日系車(chē)企并未出現(xiàn)在這份榜單中，這也說(shuō)明它們目前在新能源方面的轉(zhuǎn)型較為緩慢。

事實(shí)上，在這份車(chē)企銷(xiāo)量排行榜中，數(shù)字上寫(xiě)滿了各家車(chē)企的“得失”。

進(jìn)入“百萬(wàn)俱樂(lè)部”的比亞迪和特斯拉自然是樂(lè)此不疲，而排在第四位的大眾自然是“郁悶”了。這與公司預(yù)計(jì)到2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到100萬(wàn)輛有關(guān)。

緊跟大眾的寶馬和奔馳其實(shí)日子不好過(guò)。雖然自家新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量在增長(zhǎng)，但對(duì)面燃油車(chē)份額的不斷流失想必是他們頭疼的問(wèn)題。因?yàn)檫@意味著大部分利潤(rùn)都在縮水，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)拓展的難度不斷超出他們的想象。

與此同時(shí)，其背后的廣汽、上汽、長(zhǎng)安等中國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)上發(fā)展迅猛，今年有望超越。否則，看看廢棄的奧迪，就知道沒(méi)有BBA的新能源時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)有多么殘酷。

可以預(yù)見(jiàn)，今年全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排名將發(fā)生較大變化，席位將重新排列。

例如，1月份開(kāi)局強(qiáng)勁的理想汽車(chē)，據(jù)報(bào)道今年的銷(xiāo)售目標(biāo)是30萬(wàn)輛。隨著之前L7的上市，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的希望還是比較大的。

此外，上汽和吉利還為今年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量立下了“軍令狀”。

如果上汽新能源今年真的能實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，無(wú)疑擁有躋身世界前三的資本；吉利今年60萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的目標(biāo)也相當(dāng)激進(jìn)。

事實(shí)上，根據(jù)特斯拉CEO馬斯克的說(shuō)法，2023年的內(nèi)部目標(biāo)接近200萬(wàn)輛，但考慮到供應(yīng)鏈等問(wèn)題，保守估計(jì)為180萬(wàn)輛，保持50%的復(fù)合年增長(zhǎng)率目標(biāo)。

盡管比亞迪公開(kāi)否認(rèn)今年將對(duì)400萬(wàn)輛的目標(biāo)發(fā)起沖擊，但按照其目前的產(chǎn)能規(guī)劃，今年突破200萬(wàn)輛是非常容易的，最終可能還會(huì)完成更多.

最后，除日系車(chē)企外，長(zhǎng)城、通用等尚未上榜，但仍具有巨大爆發(fā)潛力的車(chē)企將成為今年榜單變化的亮點(diǎn)之一。然而，留給他們的時(shí)間顯然已經(jīng)不多了。

2、新能源時(shí)代“百萬(wàn)俱樂(lè)部”的門(mén)檻有多高？

可以預(yù)見(jiàn)，在市場(chǎng)容量不斷擴(kuò)大的過(guò)程中，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的“頭部效應(yīng)”將越來(lái)越明顯，后來(lái)者想要擠進(jìn)這個(gè)“百萬(wàn)俱樂(lè)部”將更加困難。

在去年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前20的榜單中，前十名車(chē)型基本被特斯拉和比亞迪瓜分。而且相比特斯拉的“百萬(wàn)”，比亞迪的“百萬(wàn)陣營(yíng)”顯然擁有更多車(chē)型的支持，產(chǎn)品基本涵蓋10萬(wàn)元到30萬(wàn)元的轎車(chē)和SUV。

眾所周知，這是乘用車(chē)市場(chǎng)最主流的價(jià)格區(qū)間，也是受眾最廣的區(qū)間。

為此，已經(jīng)牢牢占據(jù)主流汽車(chē)市場(chǎng)的比亞迪和特斯拉，無(wú)疑將在新能源時(shí)代建立新的坐標(biāo)系，相當(dāng)于軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等時(shí)代經(jīng)典車(chē)型。燃油車(chē)。

事實(shí)上，雖然目前全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)剛剛突破1000萬(wàn)輛，未來(lái)仍有巨大的增長(zhǎng)空間，但當(dāng)前市場(chǎng)最主要的增長(zhǎng)點(diǎn)仍來(lái)自燃油車(chē)市場(chǎng)份額的侵蝕.當(dāng)這種動(dòng)能發(fā)生切換，市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)必進(jìn)入新的競(jìng)爭(zhēng)階段。

這一點(diǎn)從乘聯(lián)會(huì)近日公布的1月份車(chē)型銷(xiāo)量排行榜就可以看出。

無(wú)論是主流車(chē)市場(chǎng)還是豪華車(chē)市場(chǎng)，燃油車(chē)時(shí)代的經(jīng)典車(chē)型大多都在加速“衰退”。

比如比亞迪近期推出的秦嘉DM-I 2023版，9.98萬(wàn)元的售價(jià)直擊合資A級(jí)轎車(chē)腹地；零跑推出的15萬(wàn)元C11增程SUV也將對(duì)燃油車(chē)SUV市場(chǎng)產(chǎn)生不小的沖擊。

讓其他車(chē)企倍感壓力的是，一旦比亞迪在主流乘用車(chē)市場(chǎng)擁有巨大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，其他車(chē)企就必須在價(jià)格、成本、配置等方面進(jìn)行對(duì)標(biāo)。

“當(dāng)‘比亞迪’蠶食傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的‘存量’時(shí)，‘增量’階段對(duì)于各大車(chē)企而言勢(shì)必更加艱難。為此，近兩年燃油車(chē)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪三年是關(guān)鍵，也是未來(lái)生存的關(guān)鍵的關(guān)鍵?！庇蟹治鋈耸繉?duì)功夫車(chē)表示。

值得一提的是，在上述車(chē)型的銷(xiāo)量排行榜中，李ONE是為數(shù)不多的單價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的車(chē)型。雖然BBA三家公司在總銷(xiāo)量上排名前十，但沒(méi)有一家能擠進(jìn)車(chē)型銷(xiāo)量前二十?！昂芏嗳苏f(shuō)特斯拉未來(lái)沉到15萬(wàn)這個(gè)區(qū)間很可怕，但其實(shí)在Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）下，特斯拉還是有很大市場(chǎng)空?！鄙鲜鋈耸肯蚬Ψ蜍?chē)指出。雖然很多中國(guó)品牌，比如蔚來(lái)，都在盡力占領(lǐng)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，但是并沒(méi)有真正形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。一旦特斯拉開(kāi)始在這個(gè)區(qū)間發(fā)力，他們會(huì)如何應(yīng)對(duì)？

3.功夫生氣了

“一代新人換舊人，舊人留愁恨?！?p>2022年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑是多變的一年。這份新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量排行榜是對(duì)中國(guó)品牌的激勵(lì)，也是對(duì)日系、德系、美系等老牌車(chē)企的“警示信號(hào)”。

尤其是比亞迪、特斯拉率先步入“百萬(wàn)俱樂(lè)部”后，形成的規(guī)模優(yōu)勢(shì)讓其他車(chē)企壓力很大。

然而，新能源汽車(chē)的時(shí)代才剛剛開(kāi)始。雖然頭部陣營(yíng)的雛形已經(jīng)成型，但是后續(xù)的變數(shù)和機(jī)會(huì)還是很多的。當(dāng)然，這個(gè)前提是車(chē)企必須保證自己能在未來(lái)兩三年的關(guān)鍵時(shí)間里生存下來(lái)。