各大品牌磨刀霍霍搶年輕市場，推出的車型基本都是運(yùn)動(dòng)型SUV，忘記了年輕人喜歡的兩廂車。好在長安沒有忘記，隨著逸動(dòng)的換代，第二代逸動(dòng)XT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也正式發(fā)布。上一代逸動(dòng)被譽(yù)為最美兩廂。新模式能否走得更遠(yuǎn)？對年輕人來說，還有更有趣的選擇嗎？

比最漂亮的掀背車還漂亮。

第二代逸動(dòng)XT的造型是與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新，全新的家族式前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格與逸動(dòng)保持一致。不過逸動(dòng)XT做了一些差異化的設(shè)計(jì)。比如為了營造出更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的感覺，在前臉加入了一些省道的設(shè)計(jì)元素。

側(cè)面是這款車最精彩的一筆。首先，車身比例靈巧緊湊，有點(diǎn)像鋼槍。最吸睛的是它的腰線設(shè)計(jì)，呈三段式，陽光形成的光影效果十分炫目。在燦爛的陽光下拍照，真的有一種攝人心魄的感覺。

有胎頂和低配兩種款式。低配置是運(yùn)動(dòng)型旋風(fēng)造型，高配置是高端多幅式。我個(gè)人比較喜歡低端機(jī)型，也有人對高端機(jī)型特別感興趣。只要你選擇了，就是好事。

車尾更加干練，兩回旋鏢的設(shè)計(jì)風(fēng)格與前臉十分契合，這也是它更好區(qū)別于逸動(dòng)風(fēng)格的關(guān)鍵設(shè)計(jì)點(diǎn)。

就造型而言，目前市場上很少有特別好看的掀背車。高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）太書呆子了，福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）兩廂車已經(jīng)失去了它的形狀。他們目前都沒有玩。事實(shí)上，這款逸動(dòng)XT不僅是最美的自主兩廂，也是國內(nèi)最美的兩廂。

它看起來很漂亮，開起來也很漂亮。

逸動(dòng)XT的試駕非常詳細(xì)。第一天是野外試駕，第二天是路試駕，所以駕車我就詳細(xì)說說。

場地試駕的第一部分可以粗略地稱為拐彎抹角。場地設(shè)計(jì)非常曲折，幾乎都是大直角或大角樁。 Yiyi XT給我的第一點(diǎn)就是靈活性，車身比較短小自然，活動(dòng)起來很方便。因?yàn)闆]有后方阻力，所以把這輛車開到彎道真的是一種與車為一體的感覺。

其實(shí)它還是非常依賴懸架來達(dá)到人車合一的感覺。這款逸動(dòng)XT的懸架規(guī)格很普通，就是常見的前麥弗遜和扭力梁。不過，長安的底盤底子一直不弱。這臺奕奕XT整體感覺比奕奕要好，過彎側(cè)傾也控制的不錯(cuò)，一體感好強(qiáng)。

當(dāng)然，這也帶來了一個(gè)副作用，就是硬度。場地內(nèi)有多個(gè)減速帶。如果快速通過，反彈非常明顯，并且動(dòng)作幾乎完好無損地傳回機(jī)艙。如果一定要在年輕人造的車中選一個(gè)，我很贊同逸動(dòng)XT的想法。

逸動(dòng)XT的轉(zhuǎn)彎圈數(shù)其實(shí)并不多，加起來不到三圈。不過，在快速連續(xù)反擊的方向上，還是有些手忙腳亂的。與同級別優(yōu)秀的?？怂瓜啾龋谵D(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度上還是有差距的。

但這里的喧囂僅限于大角度折騰。一般繞樁的轉(zhuǎn)向都很從容，身姿也很優(yōu)雅。無論是身體的動(dòng)作，還是側(cè)傾的控制，都處于同一水準(zhǔn)。駕駛這款車在野外最大的感受就是靈活、操控自如，但真正玩極限駕駛幾乎是爛尾，極限并不是這款車的主要追求。

解決自主品牌啟動(dòng)慢的通病

如今，自主品牌新車的動(dòng)力，幾乎離不開渦輪增壓、雙離合的老套路。長安逸動(dòng)XT一如既往，匹配1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信的6AT變速箱，與逸動(dòng)保持一致。

規(guī)格方面，能裝愛信的6AT真是厚道。這是這個(gè)級別所能想象到的最好的變速箱，當(dāng)然成本也是最高的。

開著這輛車上路，最大的驚喜就是起步。輕輕一踩油門，基本的汽車就熄火了。自從有了自己的品牌之后，已經(jīng)很久沒有體會(huì)過這種感覺了，因?yàn)殡p離合大部分都是為了保證乘坐的舒適性而犧牲響應(yīng)速度。當(dāng)然，這是相對而言的，當(dāng)速度不夠快的時(shí)候，就很猛了。

這種輕快的起步非常符合這款車的性格。但如果你認(rèn)為整個(gè)旅程都是一種輕松的感覺，那你就錯(cuò)了。 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在起步上確實(shí)有天然的優(yōu)勢。那些渦輪機(jī)的反應(yīng)再快，也比不上介入前的威力。不過這款發(fā)動(dòng)機(jī)也缺乏渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后期的爆發(fā)力。即使在中加速時(shí)，渦輪也不會(huì)突然發(fā)動(dòng)。

不過，沒關(guān)系。之后，長安逸動(dòng)XT將推出1.4T版本。如果你在途中對加速有更強(qiáng)烈的需求，不妨等待這個(gè)版本。

油耗方面，我算了一下單程60km左右，車?yán)锶齻€(gè)人一路沒有聲音。該車的油耗為6.2L/100km，這是一個(gè)非常不錯(cuò)的油耗成績。

你玩過聲控車嗎？

長安和科大訊飛共同研發(fā)了智能語音識別系統(tǒng)，我們的旅程基本上就沒有停止過玩這個(gè)系統(tǒng)。不得不承認(rèn)，現(xiàn)在的車載人工智能確實(shí)是越來越強(qiáng)了。

逸動(dòng)XT有幾個(gè)地方讓我印象非常深刻。一是在車輛人員中全面推出語音識別。無論是主駕、副駕還是后排乘客，都可以通過小安哈啰喚醒系統(tǒng)。只要不是太吵，系統(tǒng)對全車語音的識別率和響應(yīng)速度著實(shí)讓人驚嘆。

二是炫酷功能。長安慢慢將語音識別系統(tǒng)連接到核心車的CAN總線上。這一次，逸動(dòng)XT可以語音啟動(dòng)汽車。當(dāng)然，和手動(dòng)起步一樣，需要先踩剎車。從操作的流暢度來看，喚醒這輛車明顯比自己用鑰匙啟動(dòng)要慢。但就像蒸汽機(jī)之于馬車，我們看重的不是實(shí)用性，而是這種想象本身的開創(chuàng)意義。

三是免費(fèi)流量。逸動(dòng)XT不再需要聯(lián)通卡，4G流量導(dǎo)航終身免費(fèi)。額外的功能需要在兩年免費(fèi)期后付費(fèi)。其實(shí)按照現(xiàn)在的流量政策，你可以把手機(jī)當(dāng)成WIFI熱點(diǎn)。

長安的智能互聯(lián)系統(tǒng)有一個(gè)目標(biāo)，那就是有了這塊中控屏，用戶將不再把手機(jī)掛在車內(nèi)進(jìn)行導(dǎo)航。有了這三個(gè)功能，如果還用手機(jī)導(dǎo)航，車主就懶得做了。

后艙擴(kuò)展比逃生更實(shí)用。

從銳程CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開始，長安汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在質(zhì)感上已經(jīng)拉低了對手的位置。這一次，江戶XT基本沿襲了之前的風(fēng)格。只是和逸動(dòng)相比，增加了一些金飾，思路和外觀是一樣的，通過一些特殊裝備與逸動(dòng)有所不同。

裝備一如既往的高大上。我們沒有試駕頂級規(guī)格的車型。一東的車都有。記住憶座椅和全局ACC自適應(yīng)巡航是我認(rèn)為最值票價(jià)的裝備。而且這次長安接受了用戶的反饋，后面正式上市的車型將開始配備車窗一鍵升降等實(shí)用裝備。

后排表現(xiàn)也很好，沒有飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那么夸張，但基本夠用。沒有后置出風(fēng)口，U接口不夠。用下面的儲(chǔ)物罐充電非常方便。就后排配置而言，中規(guī)中矩。

后備箱容積其實(shí)挺大的，逸動(dòng)XT解決了轎車后排放不下的尷尬。這車擴(kuò)展性比較強(qiáng)，做點(diǎn)小生意拉點(diǎn)東西就能搞定。

逸動(dòng)XT適合誰？

熱門的兩廂體校?？怂挂呀?jīng)風(fēng)光不再，家校Tida也是暮年強(qiáng)者。唯一還在活躍的是大眾高爾夫。這些兩廂車有一批忠實(shí)的年輕用戶。

雖然各大廠商都在迎合年輕人，但是夸張的轎車，溜背式SUV等等都批量出來了，但是真正靈活時(shí)尚的兩廂車卻很少生產(chǎn)。

長安全新逸動(dòng)XT正好彌補(bǔ)了這個(gè)空的余地。目前預(yù)售價(jià)8-11萬元，正式上市估計(jì)和逸動(dòng)的價(jià)格定位差不多。整車和逸動(dòng)是完全不同的市場格局。逸動(dòng)更需要面向家用市場，而這款逸動(dòng)XT無論是造型操控還是超級人性化，都只能接入系統(tǒng)。這些都是年輕人最喜歡的口味。

那些喜歡兩廂靈活個(gè)性，卻苦于廠家推各種城市SUV的車主，值得關(guān)注這款逸XT。作為年輕人的第一輛車，無論價(jià)格還是個(gè)性匹配，都是一個(gè)很有競爭力的選擇。至于市場能有多大，就看長安后續(xù)的營銷和產(chǎn)品力了。