大眾和現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)大相徑庭。大眾汽車(chē)仍然是中國(guó)人最喜愛(ài)的品牌，但現(xiàn)代汽車(chē)幸免于難。

大眾汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的出色表現(xiàn)是因?yàn)橘|(zhì)量嗎？同樣，現(xiàn)代銷(xiāo)量的嚴(yán)重下滑也是因?yàn)橘|(zhì)量？

正好三輛車(chē)，兩輛途勝，一輛途觀，里程都在20萬(wàn)公里以上。其中途勝兩款車(chē)型的續(xù)航里程分別為20萬(wàn)公里和27萬(wàn)公里，途觀的續(xù)航里程也超過(guò)了20萬(wàn)公里。

這兩款途勝是2016年3月生產(chǎn)的，分別是1.6T+DCT和2.0L+6AT。 1.6T+7速干式雙離合變速箱續(xù)航27萬(wàn)公里，2.0L+6AT途勝續(xù)航20萬(wàn)公里。

途觀比較老，13年的車(chē)，2.0TEA888發(fā)動(dòng)機(jī)，四驅(qū)頂配，愛(ài)信6AT變速箱。

1.6T途勝1.6T途勝

先說(shuō)說(shuō)三款車(chē)的駕駛感受吧。

1.6T途勝，在渦輪增壓器和雙離合變速箱的幫助下，起步輕盈，方向輕盈。

因?yàn)?.0L的途勝是自然吸氣，搭配6AT變速箱，所以起步?jīng)]有那么輕盈，但平順性要好很多，動(dòng)力稍遜一籌。

2.0T途觀，油門(mén)重，方向盤(pán)重，座椅硬，就連車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)也重。一開(kāi)始感覺(jué)不輕，甚至感覺(jué)加速不快，但是后端表現(xiàn)不錯(cuò)。

駕駛現(xiàn)代汽車(chē)與駕駛?cè)毡酒?chē)非常相似。油門(mén)靈敏，方向輕快，前半程更有力。同樣，行駛品質(zhì)一般，隔音不好，底盤(pán)不夠扎實(shí)。

德系車(chē)給人的感覺(jué)完全不一樣，各種厚重，很扎實(shí)，很沉穩(wěn)。即便是SUV，在彎道上的表現(xiàn)依舊穩(wěn)定。

我習(xí)慣開(kāi)大眾汽車(chē)，然后開(kāi)現(xiàn)代汽車(chē)。我不適合各種事情，一切都很輕?，F(xiàn)代開(kāi)慣了大眾，感覺(jué)有點(diǎn)累，打舵也費(fèi)了不少力氣。

我知道，這只是訓(xùn)練的不同。我不能說(shuō)誰(shuí)會(huì)沒(méi)事。但可以肯定的是，在現(xiàn)代城區(qū)開(kāi)車(chē)更輕松，大眾高速更暢快。

先說(shuō)說(shuō)三款車(chē)的品質(zhì)表現(xiàn)。

2.0L+6AT途勝，20萬(wàn)公里，三元沒(méi)問(wèn)題。我們知道自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率確實(shí)較低。 6AT變速箱來(lái)自現(xiàn)代摩比烏斯，相比愛(ài)信6AT質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

實(shí)際上，現(xiàn)代變速箱一點(diǎn)也不差。目前韓系車(chē)已經(jīng)完全掌握了AT變速箱、DCT變速箱、CVT變速箱技術(shù)，質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

1.6T途勝跑的最多，目前27萬(wàn)公里。這輛圖森刷新了我對(duì)現(xiàn)代的認(rèn)知。 27萬(wàn)公里，三大件依舊沒(méi)有問(wèn)題。尤其是干式雙離合變速箱，沒(méi)想到耐用性這么好。 10萬(wàn)公里是大眾雙離合變速箱的一道坎。沒(méi)想到現(xiàn)代雙離合變速箱27萬(wàn)公里后穩(wěn)定可靠。

網(wǎng)上關(guān)于大眾雙離合變速箱質(zhì)量的投訴很多。我們常見(jiàn)的速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）經(jīng)常走在前列，而對(duì)于大眾集團(tuán)高端豪華品牌奧迪的雙離合變速箱的吐槽也不多。在雙離合變速箱的質(zhì)量表現(xiàn)上，我覺(jué)得韓系車(chē)要比大眾好。

2.0T 途觀的問(wèn)題更多。發(fā)動(dòng)機(jī)已大修。原因是機(jī)油燃燒導(dǎo)致供油不足，冷卻不足，最后拉缸。大修花了3萬(wàn)多，讓人心疼。漏水的天窗、失靈的窗戶調(diào)節(jié)器等等。這輛車(chē)也有。我認(rèn)為大眾有很多小問(wèn)題。

途觀搭載的6AT變速箱來(lái)自愛(ài)信，品質(zhì)穩(wěn)定，可靠性極佳。目前，雙離合變速箱已經(jīng)廣泛應(yīng)用于大眾旗下的低端車(chē)，導(dǎo)致投訴較多，口碑不好。不僅感覺(jué)情緒化，而且擅長(zhǎng)的人不一定是DSG。當(dāng)然，使用雙離合變速箱也是有原因的。一方面可以甩掉別人的脖子，另一方面可以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，對(duì)車(chē)子的性能也有幫助。

韓系車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量大幅下滑，我覺(jué)得跟質(zhì)量關(guān)系不大。我身邊有很多韓系車(chē)主，對(duì)韓系車(chē)的評(píng)價(jià)總體來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的，還是比較認(rèn)可的。其實(shí)韓系造車(chē)體系完備，技術(shù)儲(chǔ)備深厚，品質(zhì)確實(shí)不錯(cuò)。

韓系車(chē)銷(xiāo)量下滑與品牌影響力有關(guān)。起步較晚的韓系車(chē)沒(méi)有多少底蘊(yùn)，無(wú)法與德系、法系、美系車(chē)相抗衡。就連日系車(chē)起步也比韓系車(chē)早。

韓系車(chē)自始至終走的都是性價(jià)比路線。低廉的價(jià)格和優(yōu)惠政策吸引了眾多消費(fèi)者。

崛起的自主品牌汽車(chē)性價(jià)比更高，對(duì)韓系車(chē)造成巨大沖擊。畢竟其品牌影響力不高，自然首當(dāng)其沖。

中國(guó)人喜歡大眾，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。就綜合素質(zhì)表現(xiàn)而言，大眾并沒(méi)有那么差。不過(guò)相比豐田和現(xiàn)代，我覺(jué)得大眾的質(zhì)量還是略遜一籌。我認(rèn)為這與供應(yīng)系統(tǒng)有很大關(guān)系。豐田和現(xiàn)代可以說(shuō)是自給自足，但大眾需要更多的采購(gòu)和更多的供應(yīng)商。一個(gè)簡(jiǎn)單的變速箱，讓大眾汽車(chē)的質(zhì)量很差。

放眼世界，大眾和現(xiàn)代都是優(yōu)秀的品牌。不同的是，大眾在中國(guó)賣(mài)得很好，而現(xiàn)代在中國(guó)并不受歡迎。如果撇開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不談，大眾和現(xiàn)代的全球銷(xiāo)量都在700萬(wàn)輛左右，可以說(shuō)是勢(shì)均力敵的對(duì)手。

與一般大眾相比，我個(gè)人認(rèn)為起步較晚的現(xiàn)代性更值得尊重?，F(xiàn)代擁有完整的造車(chē)體系，技術(shù)儲(chǔ)備相當(dāng)豐富，甚至閉門(mén)造車(chē)?，F(xiàn)代汽車(chē)全球銷(xiāo)量分布更均勻，抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，尤其是氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，韓系汽車(chē)一直走在世界前列，令人矚目。那公眾呢？雖然還是很厲害，但是感覺(jué)這幾年一直在吃老本，透支了消費(fèi)者的信任。未來(lái)有點(diǎn)不可預(yù)測(cè)。

消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，銷(xiāo)量是一個(gè)參考，銷(xiāo)量?jī)?yōu)秀的車(chē)型大多都值得購(gòu)買(mǎi)。但這并不意味著銷(xiāo)量不好的車(chē)就一定很差。還有很多銷(xiāo)量不佳的車(chē)型值得考慮。在我看來(lái)，韓系車(chē)現(xiàn)在的銷(xiāo)量并不能代表他們的造車(chē)水平。我認(rèn)為韓系車(chē)銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重是質(zhì)量問(wèn)題造成的，大錯(cuò)特錯(cuò)。對(duì)于銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重的韓系車(chē)，終端有技術(shù)支持，優(yōu)惠也不錯(cuò)。我個(gè)人覺(jué)得也可以考慮。