奔馳GLC新能源 參考價：即將上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

是因為此次奔馳發(fā)布的發(fā)動機采用了全新的模塊化設計，以單缸500毫升為基礎，像搭積木一樣組成直列四缸、直列六缸和V型八缸發(fā)動機，同時包括汽油和柴油兩種燃料。

可能會問為什么好車都是V型的，你可以想象一下，一臺V12變成2倍長度的L12，基本就沒人的空間了，因為很多車要達到大馬力，必須要加缸，而加缸用傳統(tǒng)L型會失去空間，所以V型出現(xiàn)了，你可以理解為是妥協(xié)的產(chǎn)物。

而V6引擎就不用糾結曲軸和凸輪軸的強度問題了，它曲軸和凸輪軸都很短，很容易達到強度要求，因此V6引擎的曲軸和凸輪軸的強度更好實現(xiàn)，也更容易提高轉速，這就很好解釋了寶馬為什么堅持把L6作為命根子了。

寶馬直列六缸為什么很厲害 寶馬一直執(zhí)念直列6缸發(fā)動機，是由于該款發(fā)動機的生產(chǎn)技術相當成熟，而且其動力強勁。寶馬的直列6缸發(fā)動機一直被封為經(jīng)典，從其優(yōu)越的性能和良好的口碑中，可以的出該款發(fā)動機的耐用性和可靠性。

但也有明顯的缺點，就是空占用空間大，直列式分布會增加發(fā)動機長度，一般車長相對固定。如果發(fā)動機艙太大太長，相應的駕駛室和后備箱空之間會有一些犧牲。其中最具代表性的車型就是寶馬的直列六缸發(fā)動機。

直列6缸的發(fā)動機從結構上更為簡單，它的所有氣缸是布置在一條直線上的，只需要一個氣缸蓋就可以了，具體到寶馬的直列6缸，只需要布置一組雙頂置的凸輪軸。