根據(jù)老司機的經(jīng)驗，冒黑煙也叫碳煙。柴油機排氣冒黑煙主要是混合氣過多、混合氣形成不良或燃燒不完全所致。主要因素如下：

1、壓縮力不夠

氣門、活塞環(huán)、缸套磨損后，壓縮壓力不足，壓縮末端壓力和溫度達不到要求，燃料燃燒條件變差，易產(chǎn)生煙灰；

2、燃燒室形狀和容積的變化。

燃燒室的形狀會因制造質(zhì)量和長期使用而下降，燃燒室的形狀和容積也會因壓縮間隙的變化而發(fā)生變化，從而影響燃料與空氣的混合質(zhì)量，惡化燃燒狀況。

3、噴油器工作不正常。

:噴油器做工不好主要表現(xiàn)在三個方面：一是噴油質(zhì)量不好；二是注射壓力不足；第三，噴油器泄漏。在這三種情況下，燃料都無法與氣缸中的空氣充分混合而無法完全燃燒。

4、供油量過剩

供油量過大，造成混合氣凝結(jié)，燃燒不完全；

5、供油提前角不正確

噴油提前角過大： 直噴柴油機在其他參數(shù)不變的情況下，適當增大噴油提前角可以減少排氣煙度。

供油提前角太?。?燃油噴入氣缸時間過晚，部分燃油在形成可燃混合氣之前就分離或排出，使部分燃油在排氣管中隨廢氣排出而分解燃燒高溫，形成黑煙排氣排氣。

6、進排氣阻力過大

排氣阻力過大導致發(fā)動機進氣不足，排氣不干凈，影響充氣效率；

排氣背壓過高或排氣管堵塞；

空濾器或進氣管堵塞。

7、氣門間隙調(diào)整不當

氣門間隙過大，會使氣門最大開度減小，開啟時間縮短，造成進氣不足；氣門間隙過小，氣門容易漏氣，影響氣缸壓縮力。在這兩種情況下，混合氣中的空氣比例都會降低，導致燃燒不完全；

8.發(fā)動機氣門正時變化

發(fā)動機的氣門正時因零部件和總成的質(zhì)量而發(fā)生變化，導致氣門的啟閉時間發(fā)生變化，從而影響發(fā)動機的燃燒過程。嚴重的氣門正時變化會導致氣門撞擊活塞的嚴重事故；

9、噴油泵工作不正常。

噴油泵柱塞或出口閥嚴重磨損，噴油泵柱塞或出口閥部分或全部嚴重磨損，會引起噴油泵泵油壓力下降，使噴油器（噴嘴）建壓相對滯后，噴油延遲。加力增加，柴油機冒黑煙；

噴油泵各泵缸供油不均，供油提前角不一致。 燃料供應不均勻。油量不足的氣缸將無法工作。

10.柴油質(zhì)量差。

其性能指標不符合要求，燃燒性差。

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