眾所周知，汽油發(fā)動機需要將空氣體吸入氣缸與汽油混合，然后點燃混合物以獲得支持活塞往復(fù)運動的力量。重復(fù)上述動作的是一臺正在運轉(zhuǎn)的汽油發(fā)動機。我們今天要講的只是上述動作中的一個，噴油和混合的步驟。在這兩項技術(shù)改進(jìn)之前，汽車使用一種叫做化油器的部件來供應(yīng)燃料。雖然可以實現(xiàn)同樣的供油功能，但是化油器無法實現(xiàn)精確供油。因此無法滿足日益嚴(yán)格的排放要求，逐漸被多點噴射取代。

缸內(nèi)直噴示意圖

多點注入示意圖

電噴的優(yōu)勢在于通過行車電腦油泵的精確控制，實現(xiàn)精確的燃油噴射，這也是它能夠取代化油器，成為滿足嚴(yán)格排放要求的汽車廠商的利器。由于其結(jié)構(gòu)簡單，也由于這一特點，多點噴射對油品和噴油嘴壓力要求較低。除了可靠性高，后期維護(hù)成本也低。因為噴射壓力低，燃油霧化程度不高，燃燒效率低，導(dǎo)致汽車燃油經(jīng)濟(jì)性相對較差，高速時尾氣排放比較粗糙，對動力輸出有影響(以上只是相對于缸內(nèi)直噴)。目前，多點噴射主要用于自然吸氣發(fā)動機。

因為多點噴射和化油器的工作位置是在氣體進(jìn)入氣缸之前，所以燃油噴射的正時不可能像缸內(nèi)直噴那樣準(zhǔn)確。因為噴油器是直接安裝在缸內(nèi)的，所以噴油器可以在空氣體進(jìn)入氣缸后選擇最佳的時間噴射燃油。同時，也可以通過傳感器檢測到的空氣體量來確定噴射量。因此，缸內(nèi)直噴可以控制兩個因素——噴射正時和噴射量，解決了多點噴射的缺點，使燃油得到了充分利用。這么完美的技術(shù)沒有缺點？不會，相比電噴系統(tǒng)，缸內(nèi)直噴更怕積碳。因為缸內(nèi)直噴不能像進(jìn)氣歧管噴射一樣被汽油沖刷氣門背面，所以缸內(nèi)直噴的進(jìn)氣歧管是積碳的重災(zāi)區(qū)，即使使用汽油添加劑也無法清洗進(jìn)氣門上的積碳。由于氣缸體的廢氣通過廢氣循環(huán)閥直接積聚在閥口處，因此閥口處的積碳率遠(yuǎn)高于多點噴射發(fā)動機。如果不及時處理，會影響ECU對進(jìn)氣量的判斷，導(dǎo)致啟動困難，發(fā)動機抖動，爆震，爆震，動力下降，油耗增加。