怠速、啟停、變載和高功率構(gòu)成燃料電池堆衰減的四大工況。長時間怠速會加速燃料電池系統(tǒng)的老化，并降低其使用壽命，容易使得膜電極的表面積發(fā)生變化，表面附著物加重，進(jìn)而容易引起腐蝕、老化和堵塞等問題，我們持續(xù)分享日系燃料電池汽車燃料電池系統(tǒng)是如何應(yīng)對長時間怠速的。本文將從實測數(shù)據(jù)中得到不同環(huán)境溫度怠速工況下的排水控制策略。

分析結(jié)果預(yù)覽

分析結(jié)果預(yù)覽

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不同環(huán)境下的燃料電池阻抗

不同環(huán)境下的燃料電池阻抗

此次對比的4個工況，燃料電池怠速工況下發(fā)電功率為4.5-12kW,怠速工況燃料電池阻抗在0.07~0.086ohm間。

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怠速功率下燃料電池Purge閥開啟時間

怠速功率下燃料電池Purge閥開啟時間

統(tǒng)計燃料電池發(fā)電1000kJ累計開啟Purge閥的時間，高溫濕熱環(huán)境中Purge閥累計開啟時間最長8.07s，策略符合濕熱環(huán)境更容易產(chǎn)水的現(xiàn)象。

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環(huán)境溫度越低氫泵平均轉(zhuǎn)速越低

環(huán)境溫度越低氫泵平均轉(zhuǎn)速越低

陽極側(cè)平均壓力越低

陽極側(cè)平均壓力越低

低溫陽極側(cè)水泵轉(zhuǎn)速低，壓力低，猜測為同樣的功率請求，低溫空氣壓力密度大，陰極側(cè)壓力比常溫小，陰陽極壓力差控制，陽極側(cè)同樣也會比隨之變小。

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空氣系統(tǒng)

空氣系統(tǒng)

背壓閥開度一致

背壓閥開度一致

陰極側(cè)壓力控制在102~106kPa

陰極側(cè)壓力控制在102~106kPa

不同溫度對應(yīng)的空氣路閥門表現(xiàn)一致，背壓閥開度100%，高溫干熱、高溫濕熱、常溫、低溫對應(yīng)的陰極側(cè)平均壓力分別為106kPa、104kPa、104kPa、102kPa。

本文為您總結(jié)了日系燃料電池汽車在不同溫度下怠速工況的排水控制策略，關(guān)于日系燃料電池汽車燃料電池系統(tǒng)怠速控制策略的更多信息。請持續(xù)關(guān)注特嗨氫能檢測公眾號，或通過文末聯(lián)系方式與我們深度交流，期待與您合作。

研習(xí)班報名

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氫能的伙伴們：

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特嗨氫能檢測于6月29日—30日舉辦《燃料電池汽車前瞻技術(shù)干貨研習(xí)班》。研修班將邀請國內(nèi)首批從事氫能檢測、評價的資深工程師、注冊安全工程師、實操專家就以上大家關(guān)心的問題進(jìn)行為期2天的專業(yè)培訓(xùn)、解答和交流。

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以上就是太平洋汽車對于《燃料電池怠速工況,燃料電池系統(tǒng)怠速狀態(tài)有哪些》的回答，希望能對您有所幫助。