雅特 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(1條)

前不久，德國公布了3月新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)，與我們不同，由于沒有新勢力的存在，所以可以看到榜單上的車企基本都是我們比較熟悉的名字，那么具體排名如何？今天就來了解一下。

NO.1：特斯拉

銷量：8045輛

特斯拉排在第一已經(jīng)是意料之中，放眼全世界范圍，特斯拉無論去到哪里，都是購買電動(dòng)車消費(fèi)者的第一選擇。更何況特斯拉位于柏林的超級工廠正式開啟生產(chǎn)，屆時(shí)產(chǎn)能壓力減少后，相信這個(gè)數(shù)字很快會(huì)變得更大。

NO.2：寶馬

銷量：6329輛

寶馬目前的純電車型擁有iX3、iX、i4等多款車型，這也讓它可以覆蓋到更多消費(fèi)者。不過從現(xiàn)實(shí)來看，消費(fèi)者似乎更鐘情于插電式混合動(dòng)力，達(dá)到3610輛。看來歐洲地區(qū)的消費(fèi)者對于寶馬油改電的產(chǎn)品并不是太感興趣。

NO.3：奔馳

銷量：5967輛

奔馳對于新能源領(lǐng)域關(guān)注度還是挺高的，早早便開始布局EQ系列，包括EQA、EQB、EQC等車型，但與寶馬一樣，奔馳的電動(dòng)車除了EQE和EQS兩款轎車之外，其余大多都是通過純油品牌進(jìn)行改造而得來，所以銷量會(huì)比較一般。

NO.4：大眾

銷量：5013輛

與上面兩家豪華品牌不同，大眾早早的就意識到油改電并不能打動(dòng)消費(fèi)者。因此便推出純電MEB平臺，而該平臺下誕生出大眾的ID系列。從結(jié)果來看，德國消費(fèi)者對于ID系列的認(rèn)可度還是比較高的，純電車型的銷量僅比插混車型少513輛。

NO.5：奧迪

銷量：4863輛

奧迪在3月一共售出了4863輛新能源車，其中2175輛為純電車型，2688輛為插混車型。奧迪的e-tron系列在SUV市場內(nèi)已經(jīng)全面鋪開，包括Q4e-tron、Q5e-tron等。此外，奧迪提出表示從2026年起，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動(dòng)產(chǎn)品；至2033年，奧迪將逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。

NO.6：現(xiàn)代

銷量：3591輛

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比插混車還要好的車企，其中我想最大功勞應(yīng)該是Ioniq5這款兩廂緊湊型車，極具線條感的車身造型看起來與眾不同，同時(shí)車內(nèi)兩塊屏幕賦予更多科技感。

NO.7：雷諾

銷量：2662輛

雷諾在德國比較暢銷的純電車型是ZOE以及MéganeE-TechElectric，兩款車都是定位于緊湊兩廂車市場，再加上比較適宜的售價(jià)，讓很多追求性價(jià)比的消費(fèi)者去選擇它們。

NO.8：西雅特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

銷量：2535輛

西雅特的主銷車型還是PHEV插混動(dòng)力，比例接近于1:9，偏科屬實(shí)有些嚴(yán)重。既然現(xiàn)在屬于大眾集團(tuán)旗下，那不妨利用MEB平臺來打造純電新車，如此一來在市面才會(huì)有更多競爭力。

NO.9：福特

銷量：2425輛

福特在歐洲同時(shí)是以插電式混合動(dòng)力為主，?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都有PHEV車型。只是在純電市場內(nèi)，MustangMach-E并沒有得到消費(fèi)者的青睞，銷量也比較低迷。

NO.10：起亞

銷量：2187輛

起亞汽車在3月銷售了1071輛純電汽車，同時(shí)插電式混合動(dòng)力銷量為1116輛，基本做到了50:50，是為數(shù)不多沒有偏科的三好學(xué)生。其中在純電市場內(nèi)，起亞EV6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是毋庸置疑的主要輸出點(diǎn)，很大部分都是有它來進(jìn)行貢獻(xiàn)。

總結(jié)

綜合來說，德國市場的新能源銷量基本就是對應(yīng)了歐洲整體市場需求，從構(gòu)成來看，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者還是更熱衷于首選插電式混合動(dòng)力，看來即便是歐洲地區(qū)，人們還是會(huì)有續(xù)航焦慮。

以上就是太平洋汽車對于《德國新能源車巨頭是誰,德國新能源車巨頭有哪些》的回答，希望能對您有所幫助。