凱越 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(5766條)

事實(shí)上，繼汽車(chē)行業(yè)價(jià)格不斷下探之后，摩托車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了一波降價(jià)潮。多家摩托車(chē)品牌紛紛采取降價(jià)策略，其中，熱門(mén)品牌如春風(fēng)、無(wú)極、宗申、錢(qián)江、奔達(dá)、豪爵、本田等品牌的主要車(chē)型也都推出了不同程度的優(yōu)惠。

“旺季成交量不及預(yù)期”開(kāi)啟新一輪“降價(jià)潮”

“旺季成交量不及預(yù)期”開(kāi)啟新一輪“降價(jià)潮”

根據(jù)中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1～7月，行業(yè)完成燃油摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)823.09萬(wàn)輛和826.34萬(wàn)輛，銷(xiāo)量同比下降0.51%；電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)340.63萬(wàn)輛和302.18萬(wàn)輛，同比下降24.3%和33.02%。其中，二輪摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1029.96萬(wàn)輛和994.15萬(wàn)輛，同比下降9.81%和13.5%；大排量休閑娛樂(lè)摩托車(chē)(排量250cc以上，不含250cc)產(chǎn)銷(xiāo)30.18萬(wàn)輛和31.05萬(wàn)輛，同比下降4.16%和3.3%。

除此之外，錢(qián)江摩托的價(jià)格也一降再降，四缸仿賽車(chē)型賽600亮劍版售價(jià)從49999元降至39999元。之后錢(qián)江摩托再次官宣降價(jià)，其中，閃500S皮帶款市售價(jià)由36999元降為29999元，閃500S鏈條版市售價(jià)由34999元降為28999元。

除此之外，本田CM300降了4600元為2.99萬(wàn)元，CL300降了5100元為2.99萬(wàn)元，CBR400R降了7700元為3.9萬(wàn)元，CB400F降了3500元為3.5萬(wàn)元。阿普利亞多款車(chē)則享受94折，GPR250R運(yùn)動(dòng)版賽道跑車(chē)為22980元，降至21601.2元。

250R賽道版原價(jià)27800元，降至26132元。

“摩托車(chē)附加值走高”高端市場(chǎng)迎變局

“摩托車(chē)附加值走高”高端市場(chǎng)迎變局

據(jù)了解，同排量的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)售價(jià)大概為進(jìn)口摩托車(chē)售價(jià)的二分之一到三分之二之間。在價(jià)格低廉的同時(shí)，部分國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)的電控配置相較于同價(jià)位的進(jìn)口摩托車(chē)要豐富不少。例如牽引力控制、彎道ABS、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等。

隨著供應(yīng)鏈的成熟和技術(shù)的進(jìn)步，更多的國(guó)產(chǎn)廠商已經(jīng)拿出了四缸產(chǎn)品。比如，凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）450RR動(dòng)力方面搭載排量為443毫升的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、無(wú)極RR660的四缸引擎以及直列四缸DOHC水冷四沖程引擎。這些品牌都填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)空白。春風(fēng)集團(tuán)也傳出將量產(chǎn)公升級(jí)摩托車(chē)1000SR，并搭載V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李彬認(rèn)為，通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，我國(guó)一些國(guó)產(chǎn)高端摩托車(chē)品牌逐漸成長(zhǎng)起來(lái)，例如中國(guó)公升級(jí)(排量超過(guò)1000cc)摩托車(chē)的誕生，受到了國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者的關(guān)注與好評(píng)。摩托車(chē)產(chǎn)品越高端化，品牌的附加值和優(yōu)勢(shì)越重要。

李彬介紹，過(guò)去中國(guó)摩托車(chē)年銷(xiāo)量最高時(shí)曾達(dá)到3000萬(wàn)輛，但是去年國(guó)內(nèi)摩托車(chē)銷(xiāo)量約600萬(wàn)輛，加上出口一共1600多萬(wàn)輛，這意味著摩托車(chē)的整體銷(xiāo)量下降了將近一半。但年銷(xiāo)量3000萬(wàn)輛時(shí)，全行業(yè)的利潤(rùn)約50億元，現(xiàn)在銷(xiāo)量1600萬(wàn)輛的時(shí)候，全行業(yè)的利潤(rùn)是80億元，銷(xiāo)量下降利潤(rùn)反而提升，這說(shuō)明中國(guó)摩托車(chē)的附加值高了，中國(guó)摩托車(chē)正在向高端化發(fā)展，與世界同步。

但李彬也指出，不得不承認(rèn)，中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)正面臨著激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，目前仍缺少具有世界影響力的中國(guó)摩托車(chē)品牌。

那么，摩托車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的出路在何方呢？將會(huì)呈現(xiàn)出哪些新趨勢(shì)？在李彬看來(lái)，休閑、娛樂(lè)是摩托車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要方向?！半S著1.8L摩托車(chē)的問(wèn)世，排量段的逐步擴(kuò)大意味著摩托車(chē)的價(jià)值也越來(lái)越高，現(xiàn)在有些摩托車(chē)甚至比汽車(chē)還貴，越來(lái)越多有汽車(chē)的用戶(hù)，來(lái)買(mǎi)摩托車(chē)作為休閑娛樂(lè)的工具?！彼€認(rèn)為，城市短途代步產(chǎn)品將會(huì)被電動(dòng)摩托車(chē)所取代。

華西證券近日研報(bào)指出，中大排量摩托車(chē)市場(chǎng)快速擴(kuò)容，供給端頭部車(chē)企新車(chē)型、新品牌投放加速提供行業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，同步助長(zhǎng)摩托車(chē)文化逐步形成，持續(xù)推薦中大排摩托車(chē)賽道。參考國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)展歷史及海外摩托車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，自主品牌有望成為中大排量摩托車(chē)需求崛起最大受益者。

(編輯：張碩校對(duì)：翟軍)

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