吉利極氪 001 的 IGBT 模塊整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但在能耗控制方面相較于 SiC 碳化硅模塊存在一定差距。

極氪 001 選擇的是 IGBT 模塊而非 SiC 模塊，這主要是出于成本的考慮。IGBT 模塊的價(jià)格相對(duì)較低，德國英飛凌等一線大廠的價(jià)格約在 1500 元左右，國產(chǎn)的價(jià)格在 700 - 800 元左右。而 SiC 模塊的價(jià)格是 IGBT 模塊的 4 - 5 倍，這對(duì)于雙電機(jī)的車輛來說，如果選用 SiC 模塊，電控成本會(huì)增加約 1 萬元。

極氪 001 可能選用了價(jià)格更低的國產(chǎn)士蘭微的 IGBT 模塊。在能耗方面，如果選用 SiC 模塊，能耗可以降低 10% - 15%。目前，越來越多的車廠選擇了 SiC 模塊，比如特斯拉、電馬和蔚來 ET7 等。

極氪 001 基于 SEA 浩瀚架構(gòu)打造，在電驅(qū)總成技術(shù)方面，其在售車型包含兩驅(qū)和四驅(qū)版本，前軸、后軸均采用永磁同步電機(jī)，電驅(qū)系統(tǒng)輪端輸出最大扭矩 3840Nm。威睿電驅(qū)總成采用扁線 H-pin 永磁同步電機(jī)，水冷方式；日電產(chǎn)電驅(qū)總成采用圓線電機(jī)，主動(dòng)油冷方式。

雖然 IGBT 模塊在成本上有優(yōu)勢，但在能耗控制上，SiC 模塊更具優(yōu)勢。對(duì)于極氪 001 來說，由于成本選擇了 IGBT 模塊，在能耗水平上可能難以達(dá)到理想狀態(tài)，這對(duì)于車主來說或許是個(gè)遺憾。不過，極氪 001 在其他方面仍有出色的表現(xiàn)，如性能、空間等。