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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(984條)

首先，它搭載的 quattro ultra 適時四驅(qū)系統(tǒng)每秒能進行 150 次主動路況掃描。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時內(nèi)側(cè)輪胎最先失去抓地力，系統(tǒng)能在 0.5 秒內(nèi)分析出 0.2 秒后的抓地力情況，并迅速完成前驅(qū)和四驅(qū)的切換。

正常路面行駛時，車輛一般采用后輪驅(qū)動，一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑，電腦會自動將發(fā)動機輸出扭矩分配給前輪，切換到四驅(qū)狀態(tài)，操作簡便。

深踩油門時，能明顯感受到強勁的爆發(fā)力和流暢持續(xù)的動力輸出。7 擋雙離合變速箱反應(yīng)快，換擋平順且噪音小。

在城市道路和濕滑路面行駛時，差別明顯。濕滑路面中，四驅(qū)系統(tǒng)能提供更大抓地力和牽引力，遠超同級別前驅(qū)車型。其越野性能也出色，能在 0.5 秒內(nèi)達到前后軸完全鎖死，與硬派越野車的中央差速鎖狀態(tài)相同。

四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢在于純機械結(jié)構(gòu)，反應(yīng)迅速。托森結(jié)構(gòu)的中央差速器采用蝸輪嚙合系統(tǒng)，有自鎖功能，能根據(jù)路況自動分配前后軸扭矩輸出，無需電子控制器和反應(yīng)時間。

同時，高可靠性且免維護。中央差速器的機械結(jié)構(gòu)采用齒輪連接，沒有離合器，可靠性高于多片式離合器差速器，結(jié)構(gòu)簡單、易于維護，適合多種駕駛模式。

不過，該四驅(qū)系統(tǒng)也存在一些不足。比如在極限情況下，后輪最多只能分配到 50%的扭矩，正常行駛時更趨于前驅(qū)車型。而且多片離合器容易發(fā)熱，重度越野不是強項。

總之，全新奧迪 A6L 的四驅(qū)系統(tǒng)在越野和多種路況下表現(xiàn)優(yōu)秀，但也有一定局限性。