汽油汽車未來或許會遭淘汰，然而具體的時(shí)間難以確定：

國內(nèi)機(jī)動車保有量超 3 億臺，當(dāng)中汽車保有量達(dá) 2.4 億臺。此保有量在全球位居第二，每年所消耗的石油數(shù)量極其龐大。國內(nèi)生產(chǎn)的石油僅能滿足不足 40%的車輛耗用，剩余超過 60%的車輛所消耗的為進(jìn)口石油。這種嚴(yán)重的進(jìn)口依存狀況會對各個(gè)范疇的發(fā)展產(chǎn)生基礎(chǔ)性的作用。

全球范圍內(nèi)已探明的石油儲量僅有不足 2000 億噸，全球年均石油消耗總量逾 5.7 億噸，從理論上講，儲量難以滿足 35 年的消耗。鑒于中國作為全球第二大汽車保有量國度，在石油漸成稀缺資源的狀況下，怎樣管控油價(jià)成為一個(gè)難題。倘若油價(jià)無法控制于合理區(qū)間內(nèi)，海陸空運(yùn)輸對物價(jià)的作用將會變得極大，物價(jià)與所有人緊密相連。對此，理解停產(chǎn)停售燃油車的必需性便不會存在爭議。

燃油動力汽車給生態(tài)環(huán)境帶來了嚴(yán)峻破壞。氮氧化物、顆粒物、一氧化碳、碳?xì)浠衔飳諝饽酥劣晁杏绊憽Ｃ可团欧偶s 2.3 公斤二氧化碳，每升柴油能夠排放接近 3.2 公斤。這對溫室效應(yīng)的影響極大。而其他物質(zhì)對空氣的影響也許不少人覺得沒有那么嚴(yán)重，但部分地區(qū)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在限行或限號前后，該地區(qū)的公共衛(wèi)生支出大幅降低，即呼吸系統(tǒng)疾病的發(fā)病率亦大幅下降。