進(jìn)氣系統(tǒng)中的少量氣流意味著進(jìn)氣歧管存有漏氣狀況：

1、進(jìn)氣系統(tǒng)借助加速踏板操控節(jié)氣門的開合程度，以此調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，掌控發(fā)動機(jī)的運作。進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣在經(jīng)空氣濾清器除去塵埃等雜質(zhì)后，流經(jīng)空氣流量計，沿著節(jié)氣門通道進(jìn)入動力腔，再通過進(jìn)氣歧管分配至各個氣缸之中；發(fā)動機(jī)冷車怠速運行時，部分空氣經(jīng)附加空氣閥或怠速控制閥繞開節(jié)氣門進(jìn)入氣缸；

2、首先說一說普通發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，大家皆知曉氣門是由發(fā)動機(jī)的曲軸經(jīng)由凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決于凸輪軸的角度。在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)之時，我們需要使更多的新鮮空氣進(jìn)入到燃燒室，讓廢氣能夠盡可能地排出燃燒室，最優(yōu)的解決辦法便是讓進(jìn)氣門提前開啟，讓排氣門延后關(guān)閉；

3、如此，在進(jìn)氣行程和排氣行程之間，就會出現(xiàn)進(jìn)氣門和排氣門同時開啟的情形，這種進(jìn)排氣門之間的重疊稱作氣門疊加角。在普通的發(fā)動機(jī)上，進(jìn)氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉時間是固定不變的，氣門疊加角同樣是固定不變的，是依據(jù)試驗而獲取的最佳配氣定時，在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中無法改變；

4、不過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的高低對于進(jìn)、排氣流動以及氣缸內(nèi)燃燒過程是存在影響的。轉(zhuǎn)速較高時，進(jìn)氣氣流流速較快，慣性能量較大，所以期望進(jìn)氣門早些開啟，晚些閉合，使新鮮氣體順暢充入氣缸，盡量多一些混合氣或者空氣。