沒(méi)了后防傾桿影響大不大

寶馬 3 系的后懸架取消了防傾桿，這對(duì)車(chē)輛是有一定影響的。

從操控方面來(lái)說(shuō)，沒(méi)有后防傾桿，車(chē)輛在高速連續(xù)過(guò)彎時(shí)穩(wěn)定性會(huì)下降，可能會(huì)出現(xiàn)像開(kāi)船一樣晃來(lái)晃去的情況。比如在金卡納賽道中，全新一代 3 系就更容易表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足即推頭的特性。但這種操控性的下降是相對(duì)上一代長(zhǎng)軸版車(chē)型而言的，新 3 系的操控還是比奧迪 A4L 強(qiáng)，在“三駕馬車(chē)”中依然是較運(yùn)動(dòng)的。

不過(guò)，對(duì)于多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者，尤其是買(mǎi)長(zhǎng)軸 3 系的車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們?nèi)粘ｑ{駛很難將車(chē)開(kāi)到極限，所以操控性的細(xì)微變化對(duì)他們影響不大。

從舒適性方面看，取消后防傾桿的好處很明顯，后獨(dú)立懸掛變成了真·獨(dú)立懸掛，日常駕駛時(shí)的舒適性會(huì)得到提升。比如在道路試駕中，懸掛的濾震性、車(chē)身的上下起伏抑制都有明顯改善，更能討好家人。

防傾桿的核心是一根扭轉(zhuǎn)彈簧，形狀為“U”形，通過(guò)柔性接頭連接到端桿，將左右懸掛連接，能抑制車(chē)輛過(guò)彎側(cè)傾。工程師可通過(guò)調(diào)節(jié)防傾桿剛度控制車(chē)輛側(cè)傾程度。但防傾桿連接兩側(cè)車(chē)輪，會(huì)將一個(gè)車(chē)輪的撞擊力傳遞給另一個(gè)，在顛簸路面會(huì)降低舒適性。

總之，寶馬 3 系取消后防傾桿，對(duì)操控有一定影響，但舒適性提升。對(duì)于追求操控的消費(fèi)者可能不太推薦，而更注重日常舒適駕駛的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)影響不大。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）