后搖臂是連接后輪和車(chē)架的重要部件，承擔(dān)著固定后輪、承載車(chē)身壓力和保持穩(wěn)定的作用。它還有后平叉、平叉、后叉等稱(chēng)呼。

常見(jiàn)的后搖臂類(lèi)型有很多。圓管形后搖臂是最早出現(xiàn)的，常見(jiàn)于復(fù)古改裝車(chē)，現(xiàn)在用得少。

方管式后搖臂使用度高且成本低。

加強(qiáng)型方管后搖臂在方管基礎(chǔ)上加粗加厚，剛性和承載能力更強(qiáng)，適用于高性能摩托車(chē)。

上三角形后搖臂適合越野摩托車(chē)，能適應(yīng)不平路面顛簸，提高通過(guò)性。

下三角形后搖臂適用于公路摩托車(chē)，能提高穩(wěn)定性和操控性。

歐翼后搖臂特殊，采用翅膀形狀結(jié)構(gòu)，能提高空氣動(dòng)力學(xué)性能。

此外，后搖臂從造型上還可分單搖臂與雙搖臂。雙搖臂常見(jiàn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，抗扭強(qiáng)度好，利于摩托車(chē)輕量化。單搖臂常用于 ADV、旅行及耐力賽車(chē)型，軸傳動(dòng)車(chē)型也偏愛(ài)，設(shè)計(jì)初衷是方便后輪拆卸和維護(hù)。

材質(zhì)上，多采用鋼管、鋁合金、鋁鎂合金，少數(shù)高性能車(chē)采用碳纖維。

單搖臂制造工藝難度和成本高于雙搖臂，理論上彎道性能更靈活，但民用車(chē)型駕駛感受不明顯，更多是提升產(chǎn)品附加值。

總之，摩托車(chē)制造商要根據(jù)需求和用途選合適后搖臂，提升車(chē)輛性能和安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）