電控智能懸架的維護(hù)成本不一定高。

像 MRC 這種通過調(diào)節(jié)磁場大小來控制材料力學(xué)性能連續(xù)變化，實(shí)現(xiàn)更精細(xì)化懸架調(diào)節(jié)效果的，成本較高，只有少數(shù)車型采用。

而 CDC 系統(tǒng)成本較低，穩(wěn)定性好、耐久性強(qiáng)，其核心部件包括中央控制單元、CDC 減震器、車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器以及 CDC 控制閥等，還涉及應(yīng)用層軟件算法、故障診斷和功能安全開發(fā)等。

從乘用車搭載數(shù)據(jù)看，2023 年 1 至 8 月中國市場(不含進(jìn)出口)乘用車交付數(shù)據(jù)顯示，CDC 標(biāo)配搭載交付新車 86.39 萬輛，MRC 僅為 6.64 萬輛，電控可變懸架系統(tǒng)前裝搭載率為 7.21%，今年 1 至 8 月 CDC 標(biāo)配同比增長 49.15%。

另外，比亞迪唐 DM-i 的新車可能加入 FSD 懸掛系統(tǒng)，價(jià)格還可能下探，漢 EV 的部分兩驅(qū)車型也標(biāo)配 FSD 配置，這或許說明這套配置成本有所下降。

還有漢 EV 冠軍版四驅(qū)版本(29.98 萬)標(biāo)配了 DiSus-C 懸架，之前它只在某些車型的頂配、限量版車型上使用。目前比亞迪部分兩驅(qū)車用著 FSD，部分四驅(qū)車用著 DiSus-C 懸架。

像小鵬 P7 采用 ZF 提供的 CDC 智能主動連續(xù)減振系統(tǒng)，配合前雙叉臂、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，效果不錯。

所以說，電控智能懸架成本有高有低，有些在逐漸降低成本，能應(yīng)用在更多車型上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）