電動方程式賽車動力電池相當不錯。

能量存儲方面優(yōu)勢明顯，從Gen1到Gen2賽車，電池容量大幅提升，Gen2賽車電池容量達54kWh，是Gen1的兩倍，這讓賽中換車成為歷史，為賽事順利進行提供有力保障。

動力輸出也顯著增強，Gen2賽車電機輸出功率從Gen1的150kW提升到200kW，排位賽模式下最高可達250kW。第三代電動方程式賽車后軸驅動電機最大功率為350千瓦，前軸用于動能回收的電機最大功率為250千瓦，前后電機都處于動能回收狀態(tài)時，理論上動能回收最大功率可達600千瓦，強大的動力輸出讓賽車在賽道上動力強勁。

充電性能在不斷優(yōu)化，新賽車的動力電池能適應最高600千瓦的瞬時充電功率，極大縮短充電時間，提升比賽效率。

溫度管理上，有專門系統(tǒng)對每個電池的電壓、狀態(tài)和溫度進行檢測，過熱時啟動保護裝置。電池組裝時中間、外側都有冷卻板和管道為其降溫，保證賽車在撞擊下的安全，也確保電池在合適溫度范圍內工作，延長電池壽命并保證性能穩(wěn)定。

能量回收效率也在提高，比如第三代賽車，未來可能整場比賽中40%的電量來自能量回收系統(tǒng)，充分利用能量，減少能量浪費。

在電池技術特點方面，注重輕量化，通過優(yōu)化電芯材料和結構減輕重量，提升賽車加速性能。電池控制器設計精巧，在賽車頻繁急加速、急減速的大功率工況下能可靠工作且發(fā)熱少。電機具備大功率輸出與反拖制動功能，能抵抗急加速、急減速沖擊，轉速可達20000轉/分鐘。

在電池類型上，鋰離子電池因循環(huán)壽命長、能量轉化率高、自放電率低等優(yōu)點成為主流。其中三元鋰電池容量和安全性較均衡，理論能量密度高，裝機量最多。在形態(tài)上，方殼電池能量密度提升，形狀統(tǒng)一，便于利用空間。

總之，電動方程式賽車動力電池各方面性能不斷進化和提升，為賽車出色表現(xiàn)奠定堅實基礎。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）