不同類型汽車的催化裝置有何差異
不同類型汽車的催化裝置差異明顯。
先說價格,豪車像法拉利F430、蘭博基尼Aventador的三元催化器價格極高,法拉利F430的標價高達3770美元,蘭博基尼Aventador因需兩個轉換器價格也不菲,普通車型如福特F-250、福特野馬等則相對較低。這主要是因為里面的貴金屬含量不同,一般發(fā)動機越大,三元催化器越貴。
載體形態(tài)方面,有陶瓷載體和金屬載體。陶瓷載體耐熱性、機械強度和熱穩(wěn)定性出色,能適應高溫和復雜工況,但體積大、質量重;金屬載體質量輕、導熱性好、熱膨脹系數小,在一些對重量有要求的車型上應用較多。
催化劑成分分貴金屬和非貴金屬。貴金屬如鉑、銠、鈀等催化活性高,能高效將尾氣中的有害成分,像一氧化碳、氫氧化物和氮氧化物,轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣,但價格昂貴且資源稀缺;非貴金屬如銅、鐵、鈷等價格低,但催化活性稍遜一籌。
結構上,有同軸式和分流式。同軸式結構緊湊,轉化效率高;分流式通過分流技術提高催化效率,適用于不同排量和功率的汽車,大排量高功率車采用分流式較多。
按功能分,有氧化型、還原型和三效型。氧化型主要催化氧化一氧化碳及碳氫化合物;還原型降低氮氧化物含量;三效型能同時處理多種有害氣體,應用最為廣泛。
不同類型汽車因發(fā)動機不同,催化裝置在處理廢氣、降低有害排放物方面有各自獨特方案,規(guī)格和功能都不一樣。比如霸道2700搭載直列四缸發(fā)動機,4000是V6發(fā)動機,導致其催化裝置不同。汽油車主要采用三元催化器轉化尾氣中的主要污染物;柴油車尾氣處理更復雜,通常裝有氧化催化轉化器(DOC)、部分流顆粒氧化催化劑(POC)、壁流顆粒捕集器(DPF)以及選擇性催化還原裝置(SCR)等。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯網)
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