鎂合金輪轂的制造工藝挺復(fù)雜的。制造鎂合金輪轂涉及多種工藝。

重力鑄造是熔融金屬在自身重力作用下注入型腔。不過因?yàn)殒V合金密度小，靠自身重力難以獲得高強(qiáng)度，澆注時(shí)得用更多熔融鎂合金，會(huì)造成金屬浪費(fèi)，工藝成本高。

壓力鑄造包含傳統(tǒng)壓鑄、真空壓鑄和充氧壓鑄。傳統(tǒng)壓鑄存在氣孔殘留問題，鑄件還不能熱處理強(qiáng)化；真空壓鑄能改善氣孔問題，但設(shè)備投資大；充氧壓鑄需附加控制裝置，增加了成本。

擠壓鑄造分直接和間接兩種。直接擠壓鑄造能極大減少鑄件疏松和氣孔缺陷；間接擠壓鑄造可避免卷氣問題。

低壓鑄造是熔融金屬在較低氣體壓力作用下自下而上充型然后凝固，有傳統(tǒng)的置頂式氣壓低壓鑄造、真空低壓消失模鑄造以及電磁低壓鑄造等。低壓鑄造液面平穩(wěn)，有利于提高鑄件致密性，能生產(chǎn)薄壁鑄件，澆冒口系統(tǒng)也簡單。

在汽車輕量化及節(jié)能減排趨勢下，鎂合金輪轂因質(zhì)量輕、剛度提高、利于提高輪胎壽命和新能源汽車?yán)m(xù)航能力等優(yōu)勢，其低壓鑄造工藝被廣泛研究。

鎂合金輪轂主要有鍛造和鑄造兩種生產(chǎn)方式，各有優(yōu)缺點(diǎn)。

還有以超塑性復(fù)合擠壓成形制備鎂合金汽車輪轂的方法，將固態(tài)鎂板在較低溫度下進(jìn)行超塑性成形，避免了熔融成形的不足，讓分子結(jié)晶細(xì)化、纖維分布均勻，制造出的鎂合金輪轂強(qiáng)度高、韌性好、耐蝕性好，成形工藝簡單，成本還低，可廣泛應(yīng)用在普通汽車中，對(duì)汽車行業(yè)車輛輕量化發(fā)展意義重大。

總之，鎂合金輪轂從多種鑄造工藝，到鍛造工藝，再到新的超塑性復(fù)合擠壓成形工藝，每種都有其獨(dú)特流程和要點(diǎn)，充分體現(xiàn)了制造工藝的復(fù)雜性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）