底盤測(cè)功機(jī)的工作原理是利用飛輪慣性的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬汽車運(yùn)行時(shí)的慣量，通過加載裝置模擬汽車運(yùn)行中所受阻力，以滾筒旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)模擬路面，從而對(duì)汽車運(yùn)行狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)。

具體而言，它借助慣量模擬裝置模擬汽車動(dòng)能，功率吸收裝置模擬行駛阻力，有附著力的滾筒模擬路面。如此一來，就能在特定環(huán)境下，精準(zhǔn)地對(duì)汽車底盤性能等方面展開全面且細(xì)致的檢測(cè) 。

在實(shí)際操作過程中，檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作至關(guān)重要，場(chǎng)地、電源等各項(xiàng)條件都需準(zhǔn)備妥當(dāng)，確保設(shè)備處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

此時(shí)，舉升器處于舉升狀態(tài)，被檢車輛緩緩駛上測(cè)功機(jī)臺(tái)架，驅(qū)動(dòng)軸準(zhǔn)確停在舉升器上，車輪要恰好處于滾筒中央位置。隨后放下舉升器，讓車輪平穩(wěn)落在滾筒上，車輛開始慢速運(yùn)行。這時(shí)候，操作人員需要密切觀察車輛是否有跑偏現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)跑偏，就要及時(shí)升起舉升梁，仔細(xì)調(diào)正車輛位置，直至車輛運(yùn)行不再跑偏。

當(dāng)被檢車輛在滾筒上穩(wěn)定行駛時(shí)，滾筒的表面線速度與車輛的行駛速度精確相等，這種等同關(guān)系帶動(dòng)著慣量模擬裝置的飛輪組開始轉(zhuǎn)動(dòng)。

飛輪組的轉(zhuǎn)動(dòng)就如同汽車在真實(shí)路面上行駛時(shí)所具有的慣性轉(zhuǎn)動(dòng)一樣，產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。安裝在滾動(dòng)軸上的速度傳感器猶如敏銳的“觀察者”，它能迅速檢測(cè)出滾筒的速度，并精準(zhǔn)地將其轉(zhuǎn)換成車速數(shù)據(jù)，為后續(xù)的分析提供關(guān)鍵依據(jù)。

主滾筒組與電渦流功率吸收器緊密相連，這是模擬汽車行駛阻力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

通過給電渦流機(jī)施加勵(lì)磁電流，能產(chǎn)生與車輛驅(qū)動(dòng)力大小相等、方向相反的阻力。這個(gè)阻力就如同汽車在實(shí)際行駛中遇到的各種阻力，如空氣阻力、路面摩擦力等。而安裝在渦流機(jī)臂上的力傳感器則像一個(gè)“公平秤”，它能精確地平衡這個(gè)阻力，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸出給計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理與控制。計(jì)算機(jī)如同整個(gè)系統(tǒng)的“大腦”，對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行分析、處理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)檢測(cè)過程的精準(zhǔn)控制和數(shù)據(jù)記錄。

底盤測(cè)功機(jī)通過一系列精密的模擬和測(cè)量，為汽車性能檢測(cè)提供了可靠的數(shù)據(jù)支持，讓汽車在未上路行駛前，就能在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中接受全面的“體檢”，為汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和維修提供了重要的技術(shù)保障，助力汽車行業(yè)不斷發(fā)展進(jìn)步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）