怠速時會間歇性抖動，原因是多方面的。發(fā)動機積碳嚴(yán)重，像節(jié)氣門、氣缸、火花塞等部位積碳，會干擾發(fā)動機正常工作；進(jìn)氣系統(tǒng)故障，進(jìn)氣歧管或各種閥泄露致進(jìn)氣量不穩(wěn)；供油系統(tǒng)問題，噴油嘴異常使噴油量不對，混合氣濃度不穩(wěn)定；還有火花塞老化、電瓶電壓不足、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障以及發(fā)動機電控系統(tǒng)故障等，都會引發(fā)怠速間歇性抖動 。

具體而言，發(fā)動機積碳嚴(yán)重是一個常見因素。積碳就如同發(fā)動機內(nèi)部的“污垢”，當(dāng)節(jié)氣門、氣缸、火花塞等關(guān)鍵部位被積碳占據(jù)時，發(fā)動機的“呼吸”和“燃燒”都會受到影響。節(jié)氣門積碳會使空氣進(jìn)入發(fā)動機的通道變窄，導(dǎo)致進(jìn)氣量不準(zhǔn)確，從而破壞了空氣與燃油的理想混合比例；氣缸內(nèi)積碳會影響活塞的正常運動和燃燒效果；火花塞積碳則可能使點火變得不及時、不充分，發(fā)動機的動力輸出自然就會出現(xiàn)波動，進(jìn)而引發(fā)間歇性抖動。

進(jìn)氣系統(tǒng)故障同樣不可小覷。進(jìn)氣歧管或各種閥一旦發(fā)生泄露，就像是給發(fā)動機的“呼吸管道”開了個“口子”，外界空氣會不受控制地進(jìn)入，使得進(jìn)氣量變得飄忽不定。發(fā)動機就像一個精密的“舞者”，需要精準(zhǔn)的進(jìn)氣量來配合其“舞步”，進(jìn)氣量不穩(wěn)定，發(fā)動機的燃燒過程就會紊亂，抖動也就隨之而來。

供油系統(tǒng)的問題也不容忽視。噴油嘴作為燃油噴射的關(guān)鍵部件，若出現(xiàn)積碳、堵塞或針閥卡滯等狀況，噴油量就會出現(xiàn)偏差。噴油量過多或過少，都會導(dǎo)致混合氣濃度不穩(wěn)定，而混合氣濃度的不穩(wěn)定就如同讓發(fā)動機在“迷霧”中工作，燃燒過程無法穩(wěn)定進(jìn)行，發(fā)動機自然會通過抖動來“抗議”。

火花塞就像是發(fā)動機的“點火使者”，當(dāng)它使用時間過長，電極損耗嚴(yán)重時，點火的能力就會大打折扣。點火不良就好比是點燃一場“不太順暢”的煙火表演，發(fā)動機的各個氣缸不能及時、有力地燃燒，抖動也就成了必然的結(jié)果。

電瓶電壓不足也可能引發(fā)怠速間歇性抖動。電瓶就像汽車的“能量倉庫”，當(dāng)開大燈、使用電器設(shè)備過多，或者電瓶本身老化時，“倉庫”里的電量就會減少，電壓下降。這會影響到發(fā)動機控制系統(tǒng)的正常工作，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速出現(xiàn)波動，從而產(chǎn)生抖動。

EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障同樣會帶來問題。EGR閥若關(guān)閉不嚴(yán)，廢氣就會在怠速時溜進(jìn)氣缸，這些廢氣會影響新鮮混合氣的燃燒，使燃燒過程變得不那么順暢，發(fā)動機的抖動也就難以避免。

發(fā)動機電控系統(tǒng)就如同汽車的“大腦”，氧傳感器、節(jié)氣門怠速開關(guān)等部件就像是“大腦”的“神經(jīng)末梢”，一旦這些“神經(jīng)末梢”傳遞的信號出現(xiàn)異常，或者怠速電機出現(xiàn)問題，“大腦”就無法準(zhǔn)確控制發(fā)動機的怠速狀態(tài)，發(fā)動機也就會出現(xiàn)間歇性抖動。

總之，怠速時的間歇性抖動是多種因素共同作用的結(jié)果。這些因素相互關(guān)聯(lián)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能打破發(fā)動機怠速時的穩(wěn)定狀態(tài)。當(dāng)遇到這種情況時，及時排查并解決問題，才能讓愛車恢復(fù)平穩(wěn)的“心跳”，保持良好的運行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）