EGR 閥作為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的核心元件，依據(jù)廢氣循環(huán)控制單元（ECU）的數(shù)據(jù)來調節(jié)閥的開度，從而控制進入燃燒室的廢氣量。EGR 閥內(nèi)部膜片一側通大氣，另一側為受 EGR 電磁閥控制真空度的真空室。增大真空度，膜片上拱，閥開度增大，廢氣再循環(huán)流量增加；失去真空度，膜片在彈簧力作用下使閥關閉，阻斷廢氣再循環(huán)，以此精準調控參與循環(huán)的廢氣量 。

在具體的工作過程中，EGR閥有著精細而復雜的運行機制。它內(nèi)部有一個彈簧、一個電磁閥以及一個膜片。膜片的一端是大氣環(huán)境，另一端則是真空室。通過改變真空室的真空度，就能實現(xiàn)對廢氣再循環(huán)流量的調控。具體來說，當需要增加廢氣再循環(huán)流量時，會增大真空室的真空度，此時膜片克服彈簧力上拱，閥的開度變大，更多的廢氣得以從排氣歧管流回進氣歧管 。

EGR閥通過3個孔徑遞增的計量孔來控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，以此產(chǎn)生7種不同流量的組合。每個計量孔都配備1個電磁閥和針閥，當電磁閥通電時，電樞被磁鐵吸向上方，計量孔開啟，從而精準地控制廢氣的流量。

此外，EGR閥工作時還有一個監(jiān)測反饋機制。當EGR閥的閥桿上升，推動與其連接的滑觸臂位置發(fā)生變化，滑觸臂會在滑動電阻上滑動，進而產(chǎn)生不同的電壓信號。這些信號會傳遞給發(fā)動機調節(jié)ECU，發(fā)動機調節(jié)ECU利用這個信號監(jiān)測EGR閥的位置，確保閥門對ECU的指令做出良好響應，然后調節(jié)并修正打開EGR閥的開啟時間和空比，精確調節(jié)循環(huán)量，達到減少排放的目的。

EGR閥按驅動方式不同主要分為真空式和電控式，不過真空式因響應慢等缺點逐漸被淘汰，電控式又分為電磁式、步進電機式和直流電機式。而且廢氣再循環(huán)系統(tǒng)按是否配備反饋監(jiān)測元件可分為開環(huán)調節(jié)EGR系統(tǒng)和閉環(huán)調節(jié)EGR系統(tǒng)。閉環(huán)調節(jié)的EGR系統(tǒng)在廢氣再循環(huán)閥上增加一個廢氣再循環(huán)閥位置傳感器作為反饋信號，監(jiān)控廢氣再循環(huán)閥的開度，使EGR率保持在最佳值，進一步優(yōu)化廢氣再循環(huán)的效果。

EGR閥的工作過程涉及多個部件的協(xié)同運作，通過對真空度、計量孔、閥桿位置等多方面的精確控制和監(jiān)測反饋，實現(xiàn)對進入燃燒室廢氣量的精準調控，從而在減少氮氧化合物排放、節(jié)能減排等方面發(fā)揮著至關重要的作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）