后橋差速鎖與后橋限滑差速器的不同在于，后橋限滑差速器更側(cè)重于日常駕駛中的穩(wěn)定性和抓地力，通過(guò)調(diào)節(jié)后輪動(dòng)力分配防止車(chē)輪空轉(zhuǎn)；而后橋差速鎖主要用于極端路況，鎖定后輪轉(zhuǎn)速以提升牽引力助車(chē)輛脫困 。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一個(gè)是日常駕駛的“穩(wěn)行助手”，在車(chē)輪打滑時(shí)巧妙分配動(dòng)力，保障平穩(wěn)前行；另一個(gè)是極端路況的“脫困利器”，在關(guān)鍵時(shí)刻讓后輪協(xié)同發(fā)力擺脫困境。

從工作原理上看，后橋限滑差速器依靠類(lèi)似離合器結(jié)構(gòu)的摩擦原理來(lái)工作，它無(wú)法做到像后橋差速鎖那樣完全剛性鎖死。當(dāng)監(jiān)測(cè)到某個(gè)后輪出現(xiàn)打滑趨勢(shì)時(shí)，限滑差速器會(huì)限制動(dòng)力向該車(chē)輪傳輸，將更多的扭矩分配到有附著力的車(chē)輪上，以此保證車(chē)輛的正常行駛。這種調(diào)節(jié)是相對(duì)柔性的，更像是一種精細(xì)的“微調(diào)”。

而后橋差速鎖則是直接把差速器鎖死，讓左右后輪如同連接成一個(gè)整體，轉(zhuǎn)速保持一致。這是一種更為強(qiáng)硬的方式，一旦啟動(dòng)差速鎖，車(chē)輛的兩個(gè)后輪就失去了轉(zhuǎn)速差，動(dòng)力會(huì)平均分配到兩個(gè)后輪上，確保車(chē)輛在惡劣路況下也能獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)脫困。

在應(yīng)用場(chǎng)景方面，后橋限滑差速器在城市道路以及一些輕度復(fù)雜路況中表現(xiàn)出色。比如在潮濕、積雪的路面上，或者車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，它能有效地防止車(chē)輪打滑，讓車(chē)輛的操控更加穩(wěn)定，駕駛體驗(yàn)更舒適。它就像是一位細(xì)膩的舞者，在日常的駕駛舞臺(tái)上輕盈地調(diào)整步伐，保障行駛的順暢。

后橋差速鎖則是為越野愛(ài)好者量身打造的“神器”。當(dāng)車(chē)輛陷入泥地、沙地、雪地等極端路況，某個(gè)車(chē)輪出現(xiàn)懸空或者嚴(yán)重打滑時(shí)，差速鎖就能大顯身手。它能讓車(chē)輛的后輪齊心協(xié)力，共同輸出強(qiáng)大的動(dòng)力，幫助車(chē)輛脫離困境，如同大力士在關(guān)鍵時(shí)刻爆發(fā)出全部力量，沖破阻礙。

此外，從可靠性和耐用性來(lái)講，對(duì)于普通民用車(chē)而言，后橋限滑差速器和后橋差速鎖在正常使用下都能滿足需求。但對(duì)于越野玩家經(jīng)常面臨高強(qiáng)度越野環(huán)境來(lái)說(shuō)，差速鎖簡(jiǎn)單皮實(shí)可靠的特點(diǎn)就更為突出。而后橋限滑差速器由于其工作原理涉及摩擦部件，在長(zhǎng)時(shí)間激烈的越野工況下，存在過(guò)熱燒毀的風(fēng)險(xiǎn)。

總之，后橋差速鎖與后橋限滑差速器雖然都是為提升汽車(chē)性能而生，但它們?cè)诠ぷ髟?、?yīng)用場(chǎng)景以及可靠性等方面都有著明顯的差異。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的駕駛需求和使用場(chǎng)景，來(lái)選擇更適合自己的車(chē)輛裝備，讓駕駛之旅更加順暢和精彩。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）