駕車(chē)下坡制動(dòng)失效時(shí)，應(yīng)避免拉緊駐車(chē)制動(dòng)器操縱桿、越二級(jí)擋位減擋、亂打方向盤(pán)、握不住方向盤(pán)、慌亂踩離合器等錯(cuò)誤操作。拉緊駐車(chē)制動(dòng)器操縱桿可能導(dǎo)致車(chē)輛失控甩尾；越二級(jí)擋位減擋會(huì)對(duì)車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)造成損傷且無(wú)法有效減速；亂打方向盤(pán)易使車(chē)輛碰撞或翻滾；握不住方向盤(pán)則失去對(duì)車(chē)輛方向的控制；慌亂踩離合器會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)牽制作用消失，讓車(chē)速更難控制。

首先來(lái)說(shuō)拉緊駐車(chē)制動(dòng)器操縱桿這一錯(cuò)誤行為。在制動(dòng)失效的下坡情境下，車(chē)輛處于高速行駛狀態(tài)，此時(shí)若突然拉緊駐車(chē)制動(dòng)器操縱桿，后輪會(huì)迅速抱死。由于車(chē)輛下坡的慣性極大，抱死的后輪無(wú)法適應(yīng)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，就很容易導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)失控甩尾的危險(xiǎn)狀況。車(chē)輛一旦甩尾，方向便難以把控，極有可能與周?chē)奈矬w發(fā)生碰撞，嚴(yán)重威脅駕乘人員的生命安全。

越二級(jí)擋位減擋也是不可取的。擋位之間的速比是經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的，正常換擋遵循一定的規(guī)律以保證車(chē)輛平穩(wěn)運(yùn)行。越二級(jí)擋位減擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)輪轉(zhuǎn)速的匹配瞬間被打亂，強(qiáng)大的轉(zhuǎn)速差會(huì)對(duì)車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)，如變速箱、傳動(dòng)軸等部件造成極大的沖擊和損傷。而且這種不恰當(dāng)?shù)臏p擋方式并不能像預(yù)期那樣有效地降低車(chē)速，無(wú)法及時(shí)起到緩解制動(dòng)失效危機(jī)的作用。

亂打方向盤(pán)的后果不堪設(shè)想。下坡時(shí)車(chē)輛速度較快，方向的微小變動(dòng)都會(huì)被放大。如果駕駛員在慌亂中亂打方向盤(pán)，車(chē)輛的行駛軌跡就會(huì)變得混亂無(wú)序。可能會(huì)沖向?qū)ο蜍?chē)道與來(lái)車(chē)發(fā)生碰撞，也可能一頭撞上路邊的防護(hù)欄、樹(shù)木等物體，甚至導(dǎo)致車(chē)輛翻滾，造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

握不住方向盤(pán)更是大忌。方向盤(pán)是駕駛員控制車(chē)輛行駛方向的關(guān)鍵部件，雙手應(yīng)始終穩(wěn)定地握持在方向盤(pán)上。當(dāng)制動(dòng)失效時(shí)，車(chē)輛本身就處于不穩(wěn)定狀態(tài)，如果駕駛員因?yàn)榫o張或恐懼而握不住方向盤(pán)，那么車(chē)輛將完全失去方向控制，如同脫韁的野馬一般，在道路上隨意行駛，危險(xiǎn)隨時(shí)可能降臨。

而慌亂踩離合器同樣是錯(cuò)誤行為。汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)輛有一定的牽制作用，尤其是在下坡時(shí)，這種牽制作用有助于控制車(chē)速。當(dāng)駕駛員慌亂地踩下離合器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪之間的動(dòng)力連接被切斷，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用瞬間消失。此時(shí)車(chē)輛僅依靠自身慣性下滑，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的約束，車(chē)速會(huì)迅速上升，讓原本就危險(xiǎn)的情況變得更加難以控制。

總之，駕車(chē)下坡制動(dòng)失效是極其危險(xiǎn)的情況，但只要避免這些錯(cuò)誤操作，保持冷靜，運(yùn)用正確的應(yīng)對(duì)方法，如合理利用地形、采用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)等，就能最大程度地降低危險(xiǎn)，保障自身和他人的安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）