白車(chē)噴漆后和原漆差別不大，但長(zhǎng)時(shí)間使用可能出現(xiàn)色差。從漆層結(jié)構(gòu)來(lái)看，原廠漆一般有電泳層、中涂層、色漆層、清漆層，電泳層可防腐蝕，而后補(bǔ)漆通常只有色漆層和清漆層。在施工工藝方面，生產(chǎn)線(xiàn)用機(jī)械手臂作業(yè)，噴涂均勻且經(jīng)高溫烘烤，出廠后補(bǔ)漆卻難以達(dá)到此條件。這些差異在短時(shí)間內(nèi)或許不明顯，時(shí)間一長(zhǎng)就可能出現(xiàn)色差 。

具體來(lái)說(shuō)，原廠漆的電泳層作為整個(gè)漆層結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，緊密附著在金屬車(chē)身上，就像給車(chē)身穿上了一層隱形的鎧甲，從根源上為車(chē)身提供了強(qiáng)大的防腐蝕保護(hù)。中涂層則像是一位默默守護(hù)的衛(wèi)士，增強(qiáng)了漆層之間的附著力，讓整個(gè)漆層結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，同時(shí)也對(duì)提升車(chē)漆的硬度有著重要作用。色漆層賦予了汽車(chē)獨(dú)特的色彩，精準(zhǔn)還原汽車(chē)品牌所設(shè)計(jì)的顏色標(biāo)準(zhǔn)，為汽車(chē)披上美麗的外衣。最外層的清漆層如同透明的護(hù)盾，不僅提升了車(chē)漆的光澤度，讓汽車(chē)看起來(lái)光彩照人，還能抵御外界環(huán)境對(duì)下層漆層的傷害，比如紫外線(xiàn)、酸雨等。

而后補(bǔ)漆由于沒(méi)有電泳層這一關(guān)鍵的防腐蝕保障，在長(zhǎng)期面對(duì)潮濕、鹽堿等惡劣環(huán)境時(shí)，車(chē)身更容易受到腐蝕侵害。同時(shí)，僅有的色漆層和清漆層在結(jié)構(gòu)完整性上也遜色于原廠漆，可能在日常使用中更易出現(xiàn)磨損、刮擦等情況。

施工工藝上的差別同樣不可忽視。汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)上，機(jī)械手臂以精準(zhǔn)而穩(wěn)定的操作進(jìn)行噴漆作業(yè)，確保每一處車(chē)身表面都能均勻地覆蓋上合適厚度的漆層，如同藝術(shù)家精心創(chuàng)作一般，賦予汽車(chē)完美的漆面效果。隨后經(jīng)過(guò)約 200 攝氏度的高溫烘烤，漆層能夠充分固化，形成堅(jiān)韌而穩(wěn)定的漆膜結(jié)構(gòu)。

然而，汽車(chē)出廠后的補(bǔ)漆作業(yè)就難以復(fù)制這樣的理想條件。一方面，人工噴漆很難做到像機(jī)械手臂那樣絕對(duì)的均勻，可能會(huì)出現(xiàn)局部漆層厚度不一致的情況。另一方面，由于汽車(chē)已經(jīng)裝配完成，發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾等部件無(wú)法承受高溫烘烤，只能采用低溫干燥等替代方式，這使得補(bǔ)漆后的漆層固化效果不如原廠，在耐久性和穩(wěn)定性上大打折扣。

在氧化反應(yīng)方面，車(chē)漆從汽車(chē)下生產(chǎn)線(xiàn)的那一刻起，就開(kāi)始不可避免地與空氣中的氧氣、水分等發(fā)生氧化反應(yīng)。原廠漆經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的氧化，會(huì)逐漸形成一種自然的色澤變化規(guī)律。而后補(bǔ)漆由于漆層結(jié)構(gòu)和施工工藝的不同，其氧化速度和程度與原廠漆存在差異。白色車(chē)漆本身對(duì)色差就更為敏感，時(shí)間一長(zhǎng)，這種差異就會(huì)越發(fā)明顯，白色噴漆可能明顯比原車(chē)白。不過(guò)，如果相差不大，可以等油漆基本硬化或老化一段時(shí)間，看能否恢復(fù)與其他未做漆部位差不多的狀態(tài)。

綜上所述，噴漆后的白車(chē)和原漆在漆層結(jié)構(gòu)、施工工藝以及長(zhǎng)期的氧化反應(yīng)等方面都存在著一些差別。雖然在剛噴漆后可能外觀上差別不顯著，但隨著時(shí)間的推移，這些差別會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，尤其體現(xiàn)在色差和耐久性等方面 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）