車(chē)差速鎖是汽車(chē)上用于鎖止差速器的裝置，能在車(chē)輛某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)發(fā)揮關(guān)鍵作用。當(dāng)汽車(chē)處于壞路面、泥濘或冰雪路面等狀況時(shí)，一旦有驅(qū)動(dòng)輪打滑，差速鎖可將差速器殼和半軸鎖成整體，讓差速器失去差速功能，進(jìn)而把全部扭矩傳遞給另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，幫助車(chē)輛順利脫困，極大提升了車(chē)輛在復(fù)雜路況下的通過(guò)能力 。

差速鎖主要分為輪間差速鎖和軸間差速鎖，輪間差速鎖作用于左右半軸之間，而軸間差速鎖則應(yīng)用在前后驅(qū)動(dòng)橋之間。不同類(lèi)型的差速鎖，有著各自獨(dú)特的工作方式和適用場(chǎng)景。

常見(jiàn)的差速鎖鎖止方式多種多樣，比如強(qiáng)制鎖止式，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易，不過(guò)操縱不太方便，要是使用不當(dāng)還會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題；高摩擦自鎖式，包含摩擦片式和滑塊凸輪式，能夠自動(dòng)接入和脫離，應(yīng)用十分廣泛；牙嵌式差速鎖能實(shí)現(xiàn)剛性連接，鎖止效果直接；托森式結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞轉(zhuǎn)矩可變范圍大，常被用于全輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)的中央差速器；粘性耦合式利用硅油傳遞轉(zhuǎn)矩，當(dāng)兩軸轉(zhuǎn)速差過(guò)大時(shí)就會(huì)鎖死以幫助車(chē)輛脫困 。

主流的差速鎖產(chǎn)品有手動(dòng)機(jī)械差速鎖和伊頓差速鎖。手動(dòng)機(jī)械差速鎖技術(shù)門(mén)檻不高，成本較低，可靠性強(qiáng)，能將兩個(gè)半軸機(jī)械地結(jié)合在一起。然而，它在正常行駛時(shí)并不建議使用，而且需要停車(chē)才能進(jìn)行切換操作。伊頓差速鎖最大的優(yōu)勢(shì)在于能夠自動(dòng)鎖止，可它需要轉(zhuǎn)速差達(dá)到設(shè)定值才會(huì)起作用，存在一定的反應(yīng)時(shí)間，并且在自動(dòng)結(jié)合的瞬間，接地輪會(huì)受到?jīng)_擊，可控性方面稍遜于牙嵌式差速鎖。值得一提的是，伊頓的前驅(qū)電子差速鎖于2007年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，采用全新設(shè)計(jì)，體積小巧，由ECU進(jìn)行控制，安全又可靠。

汽車(chē)差速鎖就像是車(chē)輛在復(fù)雜路況下的“脫困神器”。它通過(guò)不同的鎖止方式和工作原理，在車(chē)輛面臨困境時(shí)發(fā)揮作用，將動(dòng)力合理分配，讓車(chē)輛能夠在惡劣的路面條件下繼續(xù)前行。不同類(lèi)型的差速鎖和主流產(chǎn)品各有優(yōu)缺點(diǎn)，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求和實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)選擇合適的裝備，從而讓車(chē)輛在各種路況下都能展現(xiàn)出更好的性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）