四連桿和五連桿在減震效果、成本、特點(diǎn)及作用上存在明顯區(qū)別。減震方面，四連桿稍遜一籌，五連桿能更好吸收路面沖擊，帶來(lái)更平穩(wěn)駕駛感受。成本上，四連桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單造價(jià)低，常見(jiàn)于經(jīng)濟(jì)型車(chē)，五連桿復(fù)雜成本高，多應(yīng)用于高端車(chē)型。特點(diǎn)與作用方面，四連桿靠杠桿原理解決避震問(wèn)題，五連桿則通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)減少路面力和車(chē)輪偏移。

具體來(lái)說(shuō)，四連桿作為一種相對(duì)簡(jiǎn)單的避震系統(tǒng)解決方案，它在自行車(chē)避震系統(tǒng)中也較為常見(jiàn)，利用杠桿原理解決普通直連式避震系統(tǒng)的避震彈簧受力問(wèn)題，使避震彈簧受力垂直，最大程度降低固定軸摩擦力 。然而在汽車(chē)領(lǐng)域，這種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)雖然在一定程度上能夠起到避震作用，但面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，其對(duì)路面沖擊力的化解能力有限，減震效果也就相對(duì)較差。

而五連桿后懸架擁有更為精妙的設(shè)計(jì)。它能夠?qū)崿F(xiàn)主銷(xiāo)后傾角的最佳位置，這一優(yōu)勢(shì)使得車(chē)輛在行駛過(guò)程中，大幅度減少了路面?zhèn)鱽?lái)的前后方向力。在加速和制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛的平順性和舒適性得到顯著改善，讓駕乘人員幾乎感受不到明顯的頓挫。同時(shí)，當(dāng)螺旋彈簧懸掛拉伸或壓縮時(shí)，車(chē)輪橫向偏移的量值很小，這就保證了車(chē)輛行駛的直線性，不易出現(xiàn)因兩側(cè)后軸車(chē)輪相對(duì)車(chē)縱軸線距離不均等而產(chǎn)生的非直線行駛現(xiàn)象，為駕駛者提供了更好的操控穩(wěn)定性。

綜上所述，四連桿和五連桿各具特點(diǎn)。四連桿以其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和較低的成本，為經(jīng)濟(jì)型車(chē)輛提供了基礎(chǔ)的避震保障；而五連桿憑借優(yōu)秀的減震性能、出色的平順性、舒適性以及良好的直線行駛穩(wěn)定性，成為高端車(chē)型提升駕乘品質(zhì)的有力支撐。消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，可以根據(jù)自己的預(yù)算以及對(duì)車(chē)輛性能和舒適性的需求，來(lái)綜合考慮選擇更適合自己的車(chē)型懸架類(lèi)型。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）