絞牙避震阻尼具體調(diào)幾段并沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，要根據(jù)實(shí)際需求和駕駛感受來定。一般可先將阻尼調(diào)至九段（最軟）去試運(yùn)行，若感覺不佳就降低兩檔，找到合適狀態(tài)后再微調(diào)一段。因?yàn)椴煌囆?、駕駛習(xí)慣以及路面狀況等因素，都會(huì)影響阻尼的最佳調(diào)校。例如追求舒適駕駛與追求激烈操控的阻尼設(shè)置就大不相同 ，只有不斷嘗試才能找到最適合的阻尼段數(shù) 。

不同類型的絞牙避震，其阻尼調(diào)節(jié)范圍和方式也存在差異。有些絞牙避震提供了更多的調(diào)節(jié)段數(shù)，像 32 段阻尼可調(diào)的全長式 BCBR 絞牙避震，對于預(yù)算不高又追求一定性能的玩家來說是不錯(cuò)選擇。對于這款避震，提到兩指高度的最佳舒適度時(shí)，前后預(yù)壓 3 絲 ，阻尼 5 段 。但這也不是絕對的標(biāo)準(zhǔn)，還得結(jié)合車輛實(shí)際情況調(diào)整。

在調(diào)節(jié)過程中，要明白阻尼并非越大越好。太大的阻尼會(huì)造成彈簧回程不足，整個(gè)車身跳動(dòng)嚴(yán)重，影響駕駛的平穩(wěn)性與舒適性。相反，若阻尼過小，車輛在過彎等情況下又會(huì)出現(xiàn)較大側(cè)傾，影響操控性。所以，這是一個(gè)需要平衡的過程。

調(diào)節(jié)彈簧座高度時(shí)，也有相應(yīng)講究。彈簧座高度越高，彈簧表現(xiàn)得越硬，反之則越軟，并且在調(diào)整彈簧座的同時(shí)，車身也會(huì)按照一定比例變化。不過要注意，桶身高度調(diào)節(jié)不影響彈簧硬度 。在調(diào)節(jié)高度時(shí)通過鎖環(huán)進(jìn)行操作，可詳細(xì)了解絞牙避震構(gòu)造來掌握具體方法。車子靜止時(shí)，車身四個(gè)角離地距離會(huì)影響車輪負(fù)重，巧妙調(diào)整離地間隙能改變車輪負(fù)重情況，以此來調(diào)整車輛穩(wěn)定性。

總之，絞牙避震阻尼調(diào)節(jié)是一個(gè)復(fù)雜但充滿樂趣的過程。需要綜合多方面因素，不斷在駕駛中嘗試和感受，最終找到最適合自己的阻尼段數(shù)以及其他相關(guān)調(diào)節(jié)參數(shù)，從而提升車輛的整體性能與駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）