[太平洋汽車網(wǎng) 用車中心]2011年7月27日，固特異在泰國向亞太媒體發(fā)布了屢獲殊榮的Eagle F1 GSD-3的換代產(chǎn)品Eagle F1 Directional 5以及Eagle F1 Asymmetric的換代產(chǎn)品Eagle F1 Asymmetric 2。這兩款運動型產(chǎn)品將替代其舊有產(chǎn)品，成為固特異在中高端運動型輪胎領域的主力產(chǎn)品。固特異安排亞太區(qū)媒體來到泰國度假勝地HUA HIN附近的一個富有當?shù)靥厣馁愜噲鲞M行兩款新品的測試。下面就讓我們一起來體驗這兩款新品的強勁性能。

Eagle F1 Directional 5測試：
     Eagle F1 Directional 5采用了一種名為“SportGrip”的技術。“SportGrip”集成中央環(huán)形肋條、全封閉式胎肩以及高分子聚合物配方三項技術于一身，實現(xiàn)了操控性能的最優(yōu)化以及提升在不同路況的抓地力。

    上圖中黃色部分為中央環(huán)形肋條，能夠有效提升轉(zhuǎn)向響應能力；藍色部分為全封閉式胎肩，能有效減小輪胎行駛時花塊撞擊地面時產(chǎn)生的噪音。除此以外，優(yōu)化的輪胎胎體截面設計讓輪胎接地面積更大，抓地力更強。

    首先，我們要做的測試是輪胎外部噪音測試。車輛通過速度為80km/h；對比的輪胎是固特異上一代單導向輪胎Eagle F1 GSD-3。測試結(jié)果由在場的媒體代表進行監(jiān)督。測試儀器是通用型噪音測試儀。

    接下來的是測試Eagle F1 Directional 5的濕地剎車性能，測試車速為80km/h，對比的輪胎是固特異上一代單導向輪胎Eagle F1 GSD-3。測試儀器是專用的行車數(shù)據(jù)記錄裝置V-BOX，用來記錄車輛的剎車距離。

    從上面的測試結(jié)果來看，Eagle F1 Directional 5比Eagle F1 GSD-3的噪音降低3.9分貝；而80km/h濕地剎車距離比前代產(chǎn)品減少2.09米。

    接下來，各媒體輪流進行濕地繞樁測試，體驗Eagle F1 Directional 5的濕地操控性能。此次繞樁測試采用的樁筒間距為12米。由于樁筒間距較短，為保證安全，車輛通過樁筒區(qū)的速度約為40km/h。和上一代Eagle F1 GSD-3相比，Eagle F1 Directional 5的濕地側(cè)向抓地力更強，變線時操控響應更出色，快速大角度打方向未出現(xiàn)連續(xù)長時間的響胎或者打滑。本人認為，濕地操控性的提升主要源于胎面新增的四條主排水槽（提升排水性能）以及中央環(huán)形肋條的設計（提升變線響應能力）。

    接下來進行的是綜合賽道體驗，賽道上設置了眾多限制行駛路線樁筒，主要是測試輪胎在干地的綜合性能。經(jīng)過麋鹿測試區(qū)時，Eagle F1 Directional 5給人的感覺不像某款競品那樣，對地面富有粘性；而是相當利落地“抓住”地面，并不拖泥帶水。在上圖中的高速彎道樁筒區(qū)中，由于樁筒對路線的限制，在過彎時輪胎除了提供側(cè)向抓地力外還需提供緊急變線的響應能力。Eagle F1 Directional 5在上述路段表現(xiàn)良好，緊急變線迅速可靠。新款的Eagle F1 Directional 5的彎道極限區(qū)較寬，并不會一觸及彎道極限便出現(xiàn)打滑失控，可控性較好。這主要源于新款輪胎采用了更圓的胎肩設計（越方正的輪胎胎肩截面設計擁有越高的彎道極限，但極限區(qū)卻越窄）。

Eagle F1 Directional 5測試總結(jié)：
    此款輪胎的花紋極富視覺沖擊，濕地操控能力可圈可點，彎道極限區(qū)較寬，適合那些使用中高端運動型轎車的年輕用戶。

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Eagle F1 Asymmetric 2測試：
    Eagle F1 Asymmetric 2采用了一種名為“ActiveBreaking”的新技術。“ActiveBreaking”的核心為三維花紋塊設計技術。通過“ActiveBreaking”技術，Eagle F1 Asymmetric 2在濕地剎車時花紋塊受壓“主動”擴張獲得更大的接地面積，從而實現(xiàn)更好的剎車性能表現(xiàn)。86度交疊簾布胎體結(jié)構(gòu)，放棄傳統(tǒng)的90度簾布夾角設計（胎側(cè)與胎面簾布的夾角），增加輪胎的抗扭剛度，在干燥路面上帶來更為出色的轉(zhuǎn)向精確度、操控及制動性能。含硅配方的使用，讓Eagle F1 Asymmetric 2擁有更長的行駛里程以及更好的濕地操控能力。
    Eagle F1 Asymmetric 2的86度交疊簾布胎體結(jié)構(gòu)取代上一代Eagle F1 Asymmetric的胎側(cè)加強塊設計，減輕了輪胎的整體質(zhì)量，這對于噪音、油耗以及操控響應性都有較大的正面作用。 

    上圖中是Eagle F1 Asymmetric 2的胎面花紋設計，藍色部分為內(nèi)側(cè)，紅色部分為外側(cè)。Eagle F1 Asymmetric 2采用了優(yōu)化胎面花紋塊設計，使得花紋塊共振噪音得到很好的抑制。

    固特異官方數(shù)據(jù)表明，新一代的Eagle F1 Asymmetric 2在80km/h至20km/h的濕地剎車測試中，比同等級競品的平均水平縮短3米（數(shù)據(jù)來自于德國TüV技術檢驗協(xié)會）。在本次實地測試中，我們測試Eagle F1 Asymmetric 2以及普利司通S001從100km/h至0km/h的濕地剎車距離。從下圖“Breaking Test"項目的右側(cè)數(shù)據(jù)中，我們可以看到：Eagle F1 Asymmetric 2的剎車距離為37.5m，而競品的剎車距離為40.0m，兩者差距為2.5m。別小看這短短的2.5m的距離，在緊急情況下，這個距離足以挽救駕駛者或者行人的性命。

    在濕地剎車測試之后，各媒體記者可以駕駛寶馬320i在賽道上繞圈測試Eagle F1 Asymmetric 2的干地綜合性能。和Eagle F1 Directional 5的綜合賽道體驗類似，賽道上預先設置了麋鹿測試區(qū)以及彎道緊急變線區(qū)域。經(jīng)過幾圈的實地測試，我們發(fā)現(xiàn)Eagle F1 Asymmetric 2的緊急變線性能出色；彎道極限區(qū)寬，可操控性極佳。和Eagle F1 Directional 5相比，Eagle F1 Asymmetric 2擁有更高的彎道極限、更敏銳的變線響應能力以及更好的綜合剎車性能。

    下圖是濕地綜合性能測試時，車輛通過濕地樁筒區(qū)后出彎的情況。濕地樁筒區(qū)中設置有麋鹿測試區(qū)，需要駕駛者駕駛車輛進行緊急的變線操作，極其考驗輪胎的濕地抓地性能以及變線響應能力。在通過麋鹿測試區(qū)快速打方向進行車輛緊急變線時，Eagle F1 Asymmetric 2并未出現(xiàn)明顯的打滑或失控的情況，轉(zhuǎn)向響應較為靈敏，車輛按照駕駛者的意圖穩(wěn)健地通過測試區(qū)域。和Eagle F1 Directional 5一樣，Eagle F1 Asymmetric 2擁有較寬的彎道極限區(qū)，即使車速較快觸及輪胎彎道或變線極限時，依然擁有不錯的可操控性能。

    在測試的最后環(huán)節(jié)，我們可以選擇自己喜歡的車型（奧迪TT、保時捷Cayman、寶馬330ci）進行泰國郊區(qū)公路試乘體驗。泰國郊區(qū)的公路路況相當?shù)暮?，車流量較少，為我們駕車的車手可以以較高的速度駕駛。我們很驚訝地發(fā)現(xiàn)，Eagle F1 Asymmetric 2擁有極好的舒適性以及靜音性能，是市面上同級別輪胎中靜音性以及舒適性最好的輪胎。極好的舒適性以及靜音性能與Eagle F1 Asymmetric 2的優(yōu)化胎面花紋設計以及輕量化的輪胎結(jié)構(gòu)設計密不可分。而作為一款運動型輪胎，Eagle F1 Asymmetric 2能做到運動性能與舒適靜音性能的兼顧實屬難得。

Eagle F1 Asymmetric 2測試總結(jié)：
    此款輪胎在濕地操控及制動性能比上一代產(chǎn)品有明顯提升；同時，其行駛里程更長、滾動阻力更低、靜音舒適性能極為出色；非常適合那些駕駛高端豪華運動型轎車的車主使用。

Eagle F1 Asymmetric 2/Directional 5賽場實測花絮：

（整條賽道相當迷你，彎道眾多，是一條需要極高技巧才能駕馭的賽道）

（對比測試的輪胎都是現(xiàn)場當眾更換的，做不了假）

（濕地繞樁測試，在小型賽道沒有多少緩沖區(qū)的直路進行，其實是相當危險的）

（使用Ealge F1 Asymmetric 2進行漂移給人感覺是相當?shù)纳莩蓿?/p>

（輪胎與美女總是密不可分的，九個泰國固特異輪胎模特各具特色）

（右邊這個模特笑容最甜美）

（為我們開道的是泰國的交警，開的是寶馬牌摩托車，相當威武）

（這個固特異大飛艇之所以能滿場飛都是因為有黑衣服的這位帥哥在操控）

（這個飛行器是用于拍攝高空視角的照片的，那是相當?shù)母呖萍迹?/p>

(文/常慶林 責任編輯:常慶林)