【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 用車(chē)頻道】上期文章，由于主角高爾夫（詢底價(jià)|查參配）6休息，所以暫由四階高爾夫GTI代班一期。圍觀完四階GTI的暴力表現(xiàn)之后，主角高6的車(chē)主似乎也心動(dòng)了。不過(guò)，他還是比較熱衷于“小折騰”，看著愛(ài)車(chē)一步步地升級(jí)，樂(lè)在其中。于是，在小高的行駛里程達(dá)到32000公里時(shí)，我們的車(chē)主決定釋放一下小高的潛力，給它來(lái)了一次“春季進(jìn)補(bǔ)”——換裝高流量空氣濾和銥金火花塞、升級(jí)ECU，小試一下效果如何。

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● 換裝高流量空濾：DIY操作10分鐘完事

　　我們?yōu)樾「邷?zhǔn)備的第一道“補(bǔ)品”是高流量空氣濾清器。理論上，改善車(chē)輛的進(jìn)氣狀況，能有效提升車(chē)輛動(dòng)力性能及節(jié)省燃油，高流量空氣濾清器正是為此而生的。我們從網(wǎng)上淘來(lái)了美國(guó)K&N出品的高6 1.4TSI車(chē)型專用（E-2014）的高流量空氣濾，這款競(jìng)技級(jí)別的產(chǎn)品很快就會(huì)安裝到小高身上。

　　小高空氣濾的更換操作相當(dāng)簡(jiǎn)單，完全可以自己動(dòng)手更換，拆和裝10分鐘就能完事，這也得益于車(chē)子發(fā)動(dòng)機(jī)艙的人性化設(shè)計(jì)布局。

● 換裝銥金火花塞：車(chē)子提速更暢快

　　我們?yōu)樾「邷?zhǔn)備的第二道“補(bǔ)品”是NGK三極銥鉑金火花塞。小高原車(chē)配的雙鉑金火花塞也是NGK出品，由上海工廠生產(chǎn)，型號(hào)為PZFR6R(5758)；而將要換裝的三極銥鉑金火花塞，則是由日本進(jìn)口的高端貨，型號(hào)為HB6AIX-11P(5703)。

　　雖然三極銥鉑金火花塞的價(jià)格比普通產(chǎn)品貴一倍（普通火花塞均價(jià)為55元/支，三極銥鉑金火花塞均價(jià)為110元/支），但勝在夠耐用：三極銥鉑金火花塞的可使用10萬(wàn)公里，而原廠配套火花塞2萬(wàn)公里就需要更換。按照車(chē)輛10萬(wàn)公里行駛里程計(jì)算，銥鉑金火花塞的投入顯然更實(shí)惠。

　　準(zhǔn)備好新的火花塞之后，接下來(lái)我們就要為小高換上。換火花塞的操作可沒(méi)有換空氣濾那么簡(jiǎn)單，相當(dāng)不好拆?？磥?lái)，工時(shí)費(fèi)是省不下來(lái)了，還是老老實(shí)實(shí)把車(chē)子交給專業(yè)維修人員吧。

　　小高換裝NGK三極銥鉑金火花塞一天之后，我們的車(chē)主便有了初步的感受：“冷車(chē)打火時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音變得更干脆，轉(zhuǎn)速回復(fù)到平穩(wěn)狀態(tài)的速度也比往?？?。三極火花塞燃燒更充分的特點(diǎn)直接反映為更暢快的提速效果，擁堵跟車(chē)時(shí)車(chē)子的啟停也顯得更從容些。但是，提速暢快的代價(jià)便是比原車(chē)稍高的油耗。還好，怠速瞬時(shí)油耗依然維持在0.5L的水平。”

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● 為何要升級(jí)ECU：釋放發(fā)動(dòng)機(jī)潛能

　　我們?yōu)樾「邠Q裝兩件強(qiáng)化補(bǔ)品之后，接下來(lái)就輪到“內(nèi)功層面”的調(diào)理了。上期文章已經(jīng)提到，四階高爾夫GTI之所以能擁有強(qiáng)悍的性能，關(guān)鍵操作就在于升級(jí)車(chē)載電腦，即俗稱的“刷ECU”。雖然四階GTI在升級(jí)的過(guò)程中換裝及加裝了不少?gòu)?qiáng)化部件，但是，如果沒(méi)有對(duì)ECU進(jìn)行相應(yīng)的修改，改裝后的GTI的動(dòng)力輸出是不會(huì)有提升的。而ECU能夠升級(jí)的前提，是其具備升級(jí)的空間。

　　由于每個(gè)國(guó)家的油品、溫度、大氣壓力、濕度、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的差異，ECU程序軟件設(shè)定很難（也不可能）依照不同條件進(jìn)行單獨(dú)設(shè)定。

　　此次升級(jí)，我們同樣為小高選擇了MTM升級(jí)程序。通過(guò)升級(jí)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率及峰值扭矩都會(huì)有相應(yīng)的提升：自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可提升10％—15％，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可提升30%以上。

　　升級(jí)ECU之后，除了動(dòng)力數(shù)據(jù)上的變化之外，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升速度也會(huì)提升2—3倍以上，油耗降低5%，換擋時(shí)的感覺(jué)會(huì)更平順、動(dòng)力銜接也更順暢。這些變化，我們幫小高ECU刷完MTM一階之后再去感受驗(yàn)證。

● 升級(jí)ECU的優(yōu)勢(shì)：提升動(dòng)力更直接

　　其實(shí)，通過(guò)改裝車(chē)輛硬件，也能獲得性能的提升。不過(guò)，如果單純靠改裝硬件將動(dòng)力水平提升30%，需要花的錢(qián)估計(jì)也要兩萬(wàn)元以上，而且還得看改裝件與原車(chē)的匹配情況、改裝技術(shù)水平等，還得冒著增加油耗的風(fēng)險(xiǎn)。說(shuō)白了，就是不僅要花大錢(qián)，還要看人品。

　　相比之下，升級(jí)ECU對(duì)增強(qiáng)動(dòng)力有更直接的效果，而且不會(huì)增加油耗——升級(jí)ECU實(shí)質(zhì)上是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出進(jìn)行優(yōu)化并增強(qiáng)，促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升速度增加，那么踩踏油門(mén)提速的時(shí)間也就變短了，油耗自然就會(huì)只降不升。

● 如何判斷車(chē)輛ECU是否要拆下來(lái)才能升級(jí)？

　　在升級(jí)ECU之前的讀取原車(chē)數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)，有不少車(chē)友反映，自己的車(chē)在升級(jí)時(shí)，需要將ECU拆下，通過(guò)模擬工廠模式才能讀取數(shù)據(jù)。

　　不過(guò)，將ECU拆下進(jìn)行升級(jí)是有一定風(fēng)險(xiǎn)的：為了令數(shù)據(jù)傳輸更順暢，常見(jiàn)的操作是將數(shù)據(jù)線的觸腳焊在ECU主板的觸點(diǎn)上，萬(wàn)一焊壞了就麻煩了；而且ECU在拆裝過(guò)程中也容易損壞，要是升級(jí)不成功還把ECU給賠上了，那就郁悶透頂了。

　　其實(shí)，要判斷自己的車(chē)是否需要將ECU拆下的方法很簡(jiǎn)單，先將MTM升級(jí)程序模塊直接連接在車(chē)輛OBD（全稱為“車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”）接口上測(cè)試一下。

● 升級(jí)操作會(huì)對(duì)ECU造成傷害嗎？

　　不少人存在這樣的疑問(wèn)：對(duì)ECU數(shù)據(jù)進(jìn)行升級(jí)改寫(xiě)，不會(huì)對(duì)ECU造成傷害嗎？其實(shí)，只要大家弄明白升級(jí)ECU的原理，就能消除顧慮：由于升級(jí)操作只是對(duì)ECU中動(dòng)力部分的芯片數(shù)據(jù)進(jìn)行重新改寫(xiě)，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)算更精準(zhǔn)，因此對(duì)ECU整體不會(huì)造成任何傷害。綜合考慮，升級(jí)ECU算是提升動(dòng)力的最具性價(jià)比的“強(qiáng)心劑”。

● 實(shí)操過(guò)程：只需40分鐘即可完成讀寫(xiě)操作

　　修改ECU的操作并沒(méi)有想象中那么復(fù)雜，簡(jiǎn)單概括整個(gè)流程，就是“讀取原車(chē)數(shù)據(jù)——上傳至官方服務(wù)器——接收新編碼——寫(xiě)入修改”，整個(gè)修改ECU的操作最快可在40分鐘內(nèi)完成。

　　等待大約半小時(shí)，升級(jí)機(jī)構(gòu)會(huì)回復(fù)一封官方郵件，里面附有經(jīng)專業(yè)工程師改寫(xiě)的ECU新編碼。

　　將新編碼寫(xiě)入車(chē)輛ECU之后，啟動(dòng)車(chē)輛檢測(cè)運(yùn)行情況，確認(rèn)一切無(wú)誤后便大功告成。整個(gè)升級(jí)操作流程看似很簡(jiǎn)單，但并不代表毫無(wú)技術(shù)含量可言，專業(yè)工程師們都在遙遠(yuǎn)的海外總部默默地工作，只是我們看不到罷了。

　　下面這段視頻將以MTM四階高爾夫GTI為例，幫大家回顧一下升級(jí)ECU的過(guò)程，以及升級(jí)四階高爾夫GTI的關(guān)鍵點(diǎn)：

【操作簡(jiǎn)單快捷！MTM程序升級(jí)四階高爾夫ECU】

　　由于原車(chē)ECU數(shù)據(jù)需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至升級(jí)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)位于海外的服務(wù)器，并接收新的數(shù)據(jù)，假如在發(fā)送原車(chē)ECU數(shù)據(jù)的過(guò)程中，出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定的情況，可能就會(huì)影響整個(gè)操作的流暢程度。因此，在穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中進(jìn)行修改ECU操作，才能省時(shí)省力。

　　在這里，我們要特別提醒一下：如今DSG變速箱的問(wèn)題并沒(méi)有得到徹底解決，4S店通過(guò)升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱軟件等方法應(yīng)對(duì)問(wèn)題，這些升級(jí)操作有可能會(huì)覆蓋掉升級(jí)ECU時(shí)修改的數(shù)據(jù)，甚至還可能觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)。所以，對(duì)于配備DSG變速箱（尤其是7速DSG）的車(chē)型，車(chē)主在考慮升級(jí)車(chē)輛ECU時(shí)一定要慎之又慎，避免得不償失；而最穩(wěn)妥的動(dòng)力升級(jí)方法，就是使用外掛電腦。

● 升級(jí)后的感受：油門(mén)響應(yīng)快低扭有增強(qiáng)

　　我們的小高通過(guò)MTM一階的“進(jìn)補(bǔ)”，的確有了強(qiáng)身健體的感覺(jué)。最明顯的變化是油門(mén)響應(yīng)快了，不過(guò)，渦輪的遲滯感依然存在，這也是渦輪車(chē)的特性，無(wú)法改變。

　　此外，小高的MQ250手動(dòng)變速箱完全可以承受升級(jí)ECU后發(fā)動(dòng)機(jī)提升的動(dòng)力，所以不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配安全問(wèn)題。

● 油耗水平：百公里油耗約為6.04L

　　經(jīng)過(guò)一輪“進(jìn)補(bǔ)”之后，小高又升級(jí)到一個(gè)新階段。高流量空氣濾、銥金火花塞、刷ECU這三樣?xùn)|西，理論上都能改善車(chē)輛的動(dòng)力及油耗水平。升級(jí)之后，我們已經(jīng)感受過(guò)小高動(dòng)力的明顯變化了，下面就來(lái)看看小高的油耗水平。

　　在升級(jí)ECU之后第二天，車(chē)主特意跑了趟短途，測(cè)試一下小高的油耗變化。

　　小高的這個(gè)短途油耗成績(jī)的確很養(yǎng)眼。車(chē)主認(rèn)為，只要不是暴力駕駛，還是會(huì)省一些油。又過(guò)了一周，小高終于跑到加油燈亮起，我們又可以計(jì)算一下小高的平均油耗了。

　　總結(jié)：還是那句話：沒(méi)有笨車(chē)主，只有懶車(chē)主。我們一直提倡大家平時(shí)多些動(dòng)手為愛(ài)車(chē)做保養(yǎng)或升級(jí)改造，既能與愛(ài)車(chē)“溝通感情”，又能省下不少養(yǎng)車(chē)錢(qián)；正是在不斷“折騰”的升級(jí)過(guò)程中，才能發(fā)掘出令人樂(lè)在其中、而且只有車(chē)主才能體會(huì)到的用車(chē)樂(lè)趣。

　　就在我們?yōu)樾「呱?jí)完ECU之后，我們的一位活躍車(chē)友也為自己的高爾夫6“進(jìn)補(bǔ)”。不過(guò)，他選擇的“補(bǔ)品”不是刷ECU，而是外掛電腦。為了更直觀地檢驗(yàn)MTM一階的升級(jí)效果，我們將擇日與這輛使用外掛電腦的高爾夫6來(lái)一次正面PK。誰(shuí)與爭(zhēng)鋒，屆時(shí)便可見(jiàn)分曉！

　　如果你還想了解更多高爾夫6升級(jí)的技巧和心得，不妨點(diǎn)擊這里進(jìn)入高爾夫論壇，或點(diǎn)擊這里進(jìn)入車(chē)主微博，和我們的車(chē)主直接交流，聊聊高6升級(jí)的話題。

　　同時(shí)，也歡迎各位志同道合的車(chē)友加入PCauto廣佛高爾夫車(chē)主交流群243564301，一起交流用車(chē)養(yǎng)車(chē)玩車(chē)改車(chē)的各種心得，一起參加樂(lè)趣多多的車(chē)友活動(dòng)！

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