【太平洋汽車網 用車頻道】花4、50萬買一輛家用轎車，看中的就是乘坐舒適性。如果底盤調教舒服、空間足夠大、音響足夠高端，但卻發(fā)現(xiàn)車內噪音也非常大，坐在車內想睡個覺也不安穩(wěn)，那么對這車的評價是不是會大打折扣。除了為車輛加裝一系列的又重又占空間的隔音棉之外，更高端的做法就是為車輛配備主動降噪系統(tǒng)。凱迪拉克XTS（詢底價|查參配）就是這樣做的，全系搭載了來自博士的ANC主動降噪靜音系統(tǒng)；至于降噪效果如何，這就是我們這篇文章要找的答案。

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● 凱迪拉克XTS主動降噪系統(tǒng)解析

　　凱迪拉克XTS搭載的是來自博士的ANC主動降噪靜音系統(tǒng)，降噪原理是通過收集車內的環(huán)境噪音和發(fā)動機噪音，利用揚聲器釋放出與外界噪音相反的聲波，抵消噪音聲波，從而達到降噪的目的。

【博士ANC主動降噪技術官方解析】

　　首先要收集噪音的波型特點，車內噪音管理系統(tǒng)不斷收集引擎的轉速信息，以確定目前引擎的噪音狀態(tài)。再通過處理芯片計算得出與其相反的聲學信號，聲波通過車內影響系統(tǒng)的5個高還原度揚聲器發(fā)出與引擎噪音相抵消，從而大幅度減少不必要的引擎噪音。凱迪拉克XTS還在車廂內部設置了三個麥克風，用來實時收集車內噪音水平，為噪音管理系統(tǒng)提供調整依據(jù)。

● 噪音測試

　　為驗證凱迪拉克XTS的ANC主動降噪靜音系統(tǒng)到底有多出色，我們將到一處建筑工地和高速路上去看看凱迪拉克XTS在不同環(huán)境以及不同時速下的噪音表現(xiàn)如何。

1、嘈雜的工地車內噪音測試

　　首先我們來到一處在建工地，工地嘈雜的環(huán)境對車輛的隔音是一個不小的挑戰(zhàn)，下面我們將分別測量發(fā)動機未啟動、發(fā)動機啟動并處于怠速時車內外的噪音對比。

　　緊接著我們繼續(xù)在在建工地附近測試凱迪拉克XTS在不同轉速下的噪音水平。掛N擋的情況下，分貝測試1500轉、2000轉、3000轉和4000轉不同轉速下的噪水平（由于凱迪拉克XTS起步被限制在4000轉，因此最高僅能測試到4000轉）。

　　最終凱迪拉克XTS的在在建工地環(huán)境下的各噪音水平如下表：

2、動態(tài)行駛車內噪音

　　接下來我們將車開上高速公路，分別測試在40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h不同時速下的車內噪音。

　　我們選擇的是廣州南沙港快速，該路段路面狀況相對較好，最高限速為120km/h，能夠達到我們120km/h的時速要求。不過測試當天卻發(fā)現(xiàn)車流相對較多，這對測試成績多少會有所影響，最終測得凱迪拉克XTS在高速行駛下的噪音情況如下表：

● 總結

　 得益于ANC主動降噪系統(tǒng)，行駛過程中XTS發(fā)動機噪音抑制得非常的好，如果不是采用地板油之類激烈的駕駛，日常正常行駛你是難以聽到這臺十佳發(fā)動機的真聲。不過由于此次測試時當天路上車流較多，對最終測試成績有所影響，但在車內你能感受到的還是那種非常安靜的氛圍，可以盡情在后排享受你的無損音樂。

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