【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 用車(chē)頻道】新春佳節(jié)，少不了走訪親戚上門(mén)拜訪，又或者出遠(yuǎn)門(mén)呼吸新鮮空氣。去不熟悉的地方肯定會(huì)用到導(dǎo)航，但路有很多條，并不知道當(dāng)前實(shí)際路況是怎樣。往往這時(shí)需要依靠導(dǎo)航中的實(shí)時(shí)路況來(lái)了解情況，但它能保證前面的實(shí)際路況就是它所顯示那樣嗎？下面我們找來(lái)主流很多人使用的兩款導(dǎo)航軟件進(jìn)行對(duì)比，看哪個(gè)真的是靠譜的。

體驗(yàn)讀圖模式

● 實(shí)時(shí)路況是怎么監(jiān)測(cè)的？

　　交通路況采集方法可以分為目前交通參數(shù)的采集方法可以分為固定型采集技術(shù)和移動(dòng)型采集技術(shù)兩種。固定型采集技術(shù)是指運(yùn)用安裝在固定地點(diǎn)的交通檢測(cè)設(shè)備對(duì)移動(dòng)的車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)和采集交通參數(shù)數(shù)據(jù)的方法總稱。目前主要包括磁頻、視頻和波頻三種采集技術(shù)。

　　環(huán)形感應(yīng)線圈監(jiān)測(cè)器：路面最為常見(jiàn)的檢查設(shè)備之一，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)路面的線圈時(shí)即可產(chǎn)生感應(yīng)電流。通過(guò)監(jiān)測(cè)前后線圈的電流時(shí)間差來(lái)測(cè)車(chē)速和交通流量等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)基本都為政府交管部門(mén)掌控，得到這些數(shù)據(jù)需要向政府交管部門(mén)購(gòu)買(mǎi)。技術(shù)上非常成熟，一般鋪設(shè)城市的主干道和大路上，覆蓋并不全面這種方式工作的最大弊端是遇到惡劣天氣情況就無(wú)法工作，如水浸，大雪與暴雨等，或者出現(xiàn)交通事故時(shí)，此種情況也無(wú)法捕獲正確數(shù)據(jù)，因此會(huì)做出錯(cuò)誤導(dǎo)航，并且設(shè)備安裝和維護(hù)不便。這種一般存在城市的主干道和大路上，覆蓋并不全面

　　路口攝像頭監(jiān)測(cè)器：拍攝實(shí)時(shí)圖片進(jìn)行智能化提取和對(duì)比分析，它可實(shí)時(shí)切換到事故或意外點(diǎn)，并且受天氣的影響不大。這種方式可記錄交通流量、車(chē)輛速度、車(chē)輛分類等數(shù)據(jù)。這種一般存在城市的主干道和大路上，現(xiàn)在逐步鋪設(shè)到大小路。最大弊端為數(shù)據(jù)計(jì)算量大，可能有延遲，并且空間覆蓋面比較??；數(shù)據(jù)同樣在政府交管部門(mén)手里，需要購(gòu)買(mǎi)。主要為輔助測(cè)量交通流量。

　　超聲波（雷達(dá)）監(jiān)測(cè)器：與線圈監(jiān)測(cè)類似。通過(guò)定點(diǎn)發(fā)射波頻信號(hào)，監(jiān)測(cè)道路車(chē)輛工作情況，主要可對(duì)交通流量、占有量、車(chē)輛存在情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，受天氣時(shí)間影響并不大，可全天候工作，通常鋪設(shè)在高速公路和主干道上。這種方法最大的弊端是出現(xiàn)事故意外時(shí)，容易誤判，安裝維護(hù)不便。同時(shí)數(shù)據(jù)也在政府交管部門(mén)手中。

　　電子標(biāo)簽采集技術(shù)和汽車(chē)牌照自動(dòng)識(shí)別技術(shù)：采用牌照或電子線圈感應(yīng)技術(shù)，采集的數(shù)據(jù)有很強(qiáng)的連續(xù)性；可全天候工作。電子標(biāo)簽需要有足夠裝車(chē)量才能有精確的數(shù)據(jù)。牌照自動(dòng)識(shí)別檢測(cè)精度易受天氣和光源影響。這兩種方式只是輔助方式，常見(jiàn)于高速公路口出入口。

　　移動(dòng)采集技術(shù)指運(yùn)用安裝有特定設(shè)備的移動(dòng)車(chē)輛(Floating Car)接收衛(wèi)星信號(hào)或檢測(cè)道路上的固定標(biāo)識(shí)物來(lái)采集交通參數(shù)數(shù)據(jù)的方法總稱。目前主要有基于GPS的采集技術(shù)、基于電子標(biāo)簽的采集技術(shù)和基于汽車(chē)牌照自動(dòng)識(shí)別的采集技術(shù)。

　　基于GPS浮動(dòng)車(chē)技術(shù)：現(xiàn)在出租車(chē)、城市公交、長(zhǎng)途汽車(chē)、物流車(chē)、警車(chē)等等工作車(chē)輛都裝有GPS，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把這些車(chē)輛的具體位置、車(chē)頭方向、車(chē)速等信息傳遞到數(shù)據(jù)中心，通過(guò)對(duì)比分析即可計(jì)算出路口數(shù)據(jù)。當(dāng)某個(gè)區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛足夠多時(shí)，這種方法數(shù)據(jù)非常精確?，F(xiàn)在GPS裝車(chē)率很高，非常容易得到數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)上也不存在壟斷的現(xiàn)象。高德、百度等地圖軟件都采用這種方式為主。唯一缺點(diǎn)的是，路況一直在變，數(shù)據(jù)傳輸并不能及時(shí)傳輸，有3-5分鐘延遲，并且該地區(qū)GPS裝車(chē)量不夠數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

　　基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：采集移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)中的手機(jī)信號(hào)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)濾后提供給交通信息中心。交通信息中心對(duì)手機(jī)信令數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。這種方式分析數(shù)據(jù)龐大，需要對(duì)數(shù)據(jù)篩選，數(shù)據(jù)及時(shí)并精確率較高，覆蓋區(qū)域范圍廣泛。

　　另外要做到更加精確的實(shí)時(shí)路況播報(bào)，需要人工參與。通過(guò)路口的警察等通告具體的交通信息，并且通過(guò)電臺(tái)廣播和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布。這種方式時(shí)效性稍低，但最為精準(zhǔn)。

　　僅僅測(cè)量數(shù)據(jù)并不能滿足人們出現(xiàn)的要求的，需要有仿真模擬，計(jì)算出可能出現(xiàn)擁堵的情況概率，提早向出現(xiàn)的人們發(fā)出提醒。國(guó)內(nèi)已經(jīng)有很多家地圖導(dǎo)航商有獨(dú)立的數(shù)據(jù)處理中心，如高德、四維、九州聯(lián)宇等。下面就看看他們有多準(zhǔn)確。

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● 實(shí)測(cè)手機(jī)地圖實(shí)時(shí)路況靠譜不？

　　這次主要測(cè)試較多人使用的兩款手機(jī)地圖軟件IOS版下面簡(jiǎn)稱G地圖和B地圖。兩個(gè)軟件整體大同小異，操作界面風(fēng)格非常想象（好用就是王道，管他誰(shuí)山寨誰(shuí)）。B地圖比G地圖多了全景模式。

● 主干道路況顯示

　　下班晚高峰時(shí)期行駛在廣州天河的主干道上添堵，測(cè)試兩款軟件對(duì)路況反應(yīng)如何。傍晚時(shí)分走在市區(qū)內(nèi)的主干道，必定遇到擁堵，只要沒(méi)有發(fā)生交通事故基本上都是走走停停，不會(huì)堵死。在廣州大道北向南近天河立交道路因路口車(chē)流匯聚出現(xiàn)擁堵。實(shí)際上通過(guò)路口后車(chē)流得到一定程度的疏通，僅為路口堵塞。B地圖標(biāo)識(shí)為整條路都是黃色緩行；G地圖則一小段紅色表示擁堵?？傮w上這個(gè)地方G地圖路況表示較為精準(zhǔn)。

　　主干道紅綠燈轉(zhuǎn)彎地方同樣為堵塞的黑點(diǎn)，車(chē)流容易堵塞很長(zhǎng)的距離。在此處，B地圖顯示一直為黃色緩行；G地圖則顯示一段綠色在拐彎處顯示黃色緩行。這此兩個(gè)地圖都顯示不太精準(zhǔn)，因這路口都立體有上下兩層路，B沒(méi)有顯示出上下路況，一條黃色緩行代表整條路以免也太籠統(tǒng)了；G則顯示上下路況，但上層路況有明顯堵塞，卻沒(méi)有標(biāo)識(shí)得非常清楚。實(shí)際上路況為：下層直行路況通暢，上層轉(zhuǎn)彎道有明顯堵塞，為紅綠燈堵塞。

　　立交橋也是城市道路的交通黑點(diǎn)，出口眾多很多不熟悉的司機(jī)容易在此迷糊，不知往哪里走，導(dǎo)致立交橋上面容易堵塞。B地圖沒(méi)有顯示立交橋上的轉(zhuǎn)盤(pán)路況，不能讓司機(jī)提前知道哪層轉(zhuǎn)盤(pán)通暢可行駛；G地圖則清楚顯示每層轉(zhuǎn)盤(pán)的路況。此種情況下G地圖更人安心。

　　通往市區(qū)主干道上下班高峰期同樣容易堵塞。所經(jīng)過(guò)的為紅綠燈堵塞黑點(diǎn)，B地圖顯示整條路為黃色緩行，在轉(zhuǎn)盤(pán)位置沒(méi)有顯示路況；G地圖則清晰表明紅色擁堵路段，并且標(biāo)明了轉(zhuǎn)盤(pán)位置哪個(gè)地方開(kāi)始緩行擁堵。實(shí)際路況為從轉(zhuǎn)盤(pán)位置就開(kāi)始有點(diǎn)點(diǎn)堵，行走到主路上走走停停更加明顯，屬于擁堵。這次G地圖更加靠譜。

　　城市道路在同一個(gè)空間里面有著上下兩條路，更加考驗(yàn)地圖軟件對(duì)路況的精確和靈敏度。實(shí)際路況主干道下層為車(chē)多但通暢路況，B地圖則統(tǒng)一上下層為黃色緩行；G地圖則顯示為綠色通暢路況。上層路口的確有紅綠燈擁堵，但下層通暢，明顯G地圖路況顯示更加精準(zhǔn)和靈敏度高，能區(qū)分多車(chē)擁堵與多車(chē)通暢情況。

　　城市的通暢路段，兩個(gè)地圖都能出色顯示該路段情況。因此通暢路段對(duì)兩款地圖考驗(yàn)并不大。

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● 小路路況顯示

　　市區(qū)的部分小路B地圖和G地圖均有路況顯示，但實(shí)際路況為紅綠燈的輕微堵塞，B地圖上以黃色標(biāo)識(shí)緩行路段；而G地圖則為綠色通暢路段。這個(gè)情況G地圖表現(xiàn)并不讓人如意，極可能屬于個(gè)別情況。

　　小路顯示方面，B地圖的確沒(méi)有G地圖那么完善，先拋開(kāi)是否精準(zhǔn)問(wèn)題，有小路路況的G地圖給能給人依賴的感覺(jué)。假如你出行需要經(jīng)過(guò)小區(qū)附近的小路，出行前看好了地圖選擇通暢的小路繞開(kāi)擁堵路況，相信你整天工作都會(huì)舒心不少。

　　在一些小路上的路況顯示便可了解到B地圖與G地圖的差異。同一的小路同一時(shí)間，G地圖有精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)路況播報(bào)，但B地區(qū)從主干道進(jìn)入小路時(shí)，實(shí)時(shí)路況就中斷了，沒(méi)有任何路況信息。這一點(diǎn)非常容易影響導(dǎo)航所選擇的的路線規(guī)劃。

　　實(shí)際上有小路路況播報(bào)并不是十分精準(zhǔn)，但總比沒(méi)有的要強(qiáng)。實(shí)際路況是暢通無(wú)阻的路，G地圖卻有時(shí)會(huì)顯示黃色緩行或紅色擁堵路況，讓人并不十分放心去相信。地圖路況錯(cuò)誤也容易影響導(dǎo)航時(shí)的選擇，容易造成繞遠(yuǎn)路多排放二氧化碳。

　　實(shí)測(cè)小結(jié)：測(cè)試結(jié)果明顯G地圖實(shí)時(shí)路況更加準(zhǔn)確，并且有很多小路的實(shí)時(shí)路況。B地圖相對(duì)來(lái)說(shuō)稍微差一點(diǎn)點(diǎn)，但主干道上同樣精準(zhǔn)。導(dǎo)致兩款地圖軟件實(shí)時(shí)路況有這樣打的差異的重要原因是：兩家地圖軟件采集實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)不一樣。以廣州等大城市為例，G地圖獨(dú)立采集的浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)為主，線圈攝像頭為副，直接采集數(shù)據(jù)分析；B地圖通過(guò)別人的浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)來(lái)分析實(shí)時(shí)路況。相比下G地圖擁有自己的數(shù)據(jù)來(lái)源，而B(niǎo)地圖并沒(méi)有。

● 總結(jié)

　　兩個(gè)地圖軟件的路況播報(bào)各有優(yōu)勢(shì)，總體上并不能做到十分完美。顯然看出G地圖比B地圖來(lái)得要準(zhǔn)確些，而且還有B地圖沒(méi)有的小路實(shí)時(shí)路況。如此的差別的重要原因是G地圖有其自己的獨(dú)立數(shù)據(jù)來(lái)源，路況信息采集較快，它的實(shí)時(shí)路況信息可信度較高。B地圖的實(shí)時(shí)路況信息有點(diǎn)籠統(tǒng)，高峰時(shí)期很容易出現(xiàn)黃色緩行的標(biāo)識(shí)，盡管該道路還是暢通的。

　　小貼士：能看到路況實(shí)拍圖片出行更安心。監(jiān)控錄像數(shù)據(jù)一般都掌握在交管公安部門(mén)手里，并不能隨意查看。但現(xiàn)在很多大城市的公安部門(mén)都推出可以觀看實(shí)時(shí)路況的軟件，通過(guò)該軟件可觀看部分監(jiān)控實(shí)時(shí)畫(huà)面，畫(huà)面大概延遲1-2分鐘，自己看比地圖軟件更加精準(zhǔn)。

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