提到東安生產(chǎn)的4G1系可稱(chēng)為國(guó)內(nèi)的明星系列發(fā)動(dòng)機(jī)，4G18則為典型個(gè)案代表。在自主、合資品牌領(lǐng)域，華晨駿捷（詢底價(jià)|查參配），海馬海福星，比亞迪F3和三菱藍(lán)瑟等幾款A(yù)級(jí)主力車(chē)型，先后搭載了此款機(jī)器。從技術(shù)角度聯(lián)系用戶口碑去評(píng)價(jià)，4G18雖然為四缸16氣門(mén)，不過(guò)卻用了頂置單凸輪設(shè)計(jì)，所以從控制進(jìn)排氣精度去評(píng)價(jià)，與頂置雙凸輪結(jié)構(gòu)是有實(shí)質(zhì)差異的。但另一方面，這款成熟的產(chǎn)品也擁有燃油經(jīng)濟(jì)性不俗的口碑，輔助技術(shù)成熟維修成本低廉等種種特性，受到國(guó)內(nèi)整車(chē)制造企業(yè)青睞，也有必然之處。對(duì)于準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)和已購(gòu)買(mǎi)搭載這款4G18發(fā)動(dòng)機(jī)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它們的養(yǎng)車(chē)成本都是怎樣的？是否在您的經(jīng)濟(jì)承受范圍之內(nèi)呢？下面我們就來(lái)看看在這些車(chē)型所需要的費(fèi)用是多少。

　　自主品牌為何選4G18？

　　要說(shuō)這款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有多新、名氣有多大的話那就顯得很假。難以與日系豐田的vvt-i或者是本田的vtec技術(shù)相提并論，但在目前國(guó)情下，自主品牌依靠?jī)r(jià)格取勝的今天，無(wú)疑4G18是個(gè)不錯(cuò)的選擇。首先經(jīng)過(guò)多年的國(guó)產(chǎn)，技術(shù)雖老但很成熟，同時(shí)它的省油 、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)也是消費(fèi)者予以認(rèn)可的事實(shí)。此外維修成本的相對(duì)低廉、相對(duì)完善的維修網(wǎng)絡(luò)也使其競(jìng)爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步得到體現(xiàn)?？梢?jiàn)，三菱4G系發(fā)動(dòng)機(jī)的性價(jià)比得到了國(guó)內(nèi)自主車(chē)型的一致認(rèn)可。

　　為何選擇4G18發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)降低成本？

　　按照海馬的說(shuō)法：4G18發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)就是節(jié)油性能非常突出，維修保養(yǎng)成本低廉，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。比福美來(lái)馬自達(dá)原廠的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油表現(xiàn)更為出色，價(jià)格卻要低。4G18發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱96年開(kāi)發(fā)的,屬于SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)產(chǎn)合資品牌的新車(chē)型中很少有采用SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。SOHC比DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝和成本普遍低一些，價(jià)格也相應(yīng)會(huì)低。

　　三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列四缸布置，單頂置凸輪軸SOHC，16氣門(mén)結(jié)構(gòu)，多點(diǎn)電噴，材質(zhì)則為鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有采用三菱MIVEC可變氣門(mén)正時(shí)，或者可變氣門(mén)升程等進(jìn)排氣優(yōu)化技術(shù)，僅是臺(tái)具有常見(jiàn)機(jī)械結(jié)構(gòu)的單頂置凸輪軸16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。這款4G18發(fā)動(dòng)機(jī)首次用于1979款第二代三菱藍(lán)瑟（詢底價(jià)|查參配），并且在第三代藍(lán)瑟車(chē)型上徹底替代了8氣門(mén)結(jié)構(gòu)的1.6升三菱4G32發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　不少消費(fèi)者會(huì)對(duì)三菱4G18采用單頂置凸輪軸SOHC卻具有16氣門(mén)感到疑惑。其實(shí)這是一種非常折中的設(shè)計(jì)：為了使上缸蓋結(jié)構(gòu)更加緊湊和降低因凸輪軸加工而導(dǎo)致的成本，工程師使用一根凸輪軸便驅(qū)動(dòng)了16個(gè)氣門(mén)。不過(guò)客觀的說(shuō)，要獲得更好的動(dòng)力性效果使用雙頂置凸輪軸DOHC來(lái)驅(qū)動(dòng)16氣門(mén)還是要優(yōu)于單頂置凸輪軸SOHC。這也是為什么在最新型號(hào)三菱4G19發(fā)動(dòng)機(jī)上改用DOHC結(jié)構(gòu)的原因。

　　4G18發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)

　　優(yōu)點(diǎn)：國(guó)內(nèi)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)群中，4G18發(fā)動(dòng)機(jī)的74千瓦100馬力的數(shù)據(jù)屬于比較突出的。適合于城市道路的行駛，同時(shí)保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。產(chǎn)量大、皮實(shí)、省心、技術(shù)成熟、采購(gòu)費(fèi)用低，對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)性價(jià)比高。

　　缺點(diǎn)：此發(fā)動(dòng)機(jī)為高轉(zhuǎn)調(diào)校，低轉(zhuǎn)扭矩輸出較弱，起步?jīng)]優(yōu)勢(shì)，瞬時(shí)的爆發(fā)力不強(qiáng)。轉(zhuǎn)速拉高后勁才足。振動(dòng)噪音大，這由于配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)部件多。并且為了降低成本，三菱在設(shè)計(jì)時(shí)就沒(méi)有考慮安裝平衡軸，因此振動(dòng)噪聲都比較大。舒適性較差，動(dòng)力輸出也不夠線性。

　　在了解完三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)后，下面我們就來(lái)看看各款搭載此款引擎的車(chē)型在用車(chē)保養(yǎng)方面的支出究竟是多少？