廣州車展11月21日在廣州中國進(jìn)出口商品交易會(huì)琶洲展館拉開序幕。雖然廣州車展展館數(shù)量和面積都比上屆有所增加，但象征著車展“含金量”的全球首發(fā)和亞洲首發(fā)的重量級新車卻寥寥可數(shù)。而在今年上海車展上一度讓人眼花繚亂的各種新能源概念車，來到廣州更是集體偃旗息鼓。尤其自主品牌廠商更是乏善可陳，不僅自主品牌廠商很少推出全新車系，而且產(chǎn)品集中在低端市場。這些都顯示了自主品牌在品牌力、產(chǎn)品實(shí)力上的短板。

　　廣州車展的慘淡可以說是全年中國車市萎靡的一個(gè)縮影，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：今年 1-10月，汽車產(chǎn)銷量分別為1503.41萬輛和1516.06萬輛，同比分別增長2.66%和3.15%，增幅較去年同期分別回落31.34%和31.85%。車市下滑，自主品牌面臨邊緣化，1-10月，乘用車自主品牌共銷售495.28萬輛，同比下降1.69%，占乘用車銷售總量的42.12%，市場占有率較上年同期下降3.27%。在國內(nèi)各汽車企業(yè)陸續(xù)公布的今年前三季度的經(jīng)營業(yè)績里也可見一二，自主品牌從銷量到盈利能力都表現(xiàn)得相當(dāng)慘淡。

　　與國產(chǎn)整車廠的頹勢相對應(yīng)的是國產(chǎn)零部件企業(yè)的一片死寂。在今年4月上海車展上，在偉世通、博世、愛信這些全球零部件巨頭中間，中國企業(yè)就顯得寥若晨星，僅有華陽、法士特、京西重工等幾家企業(yè)亮相，大有洋品牌一統(tǒng)天下的趨勢。如今廣州車展上，國產(chǎn)零部件企業(yè)依然吝嗇亮相，在國內(nèi)零部件企業(yè)集中的11.2號館顯得冷冷清清。一方面展位空了不少，另一方面也缺乏比較知名的企業(yè)，寥寥幾家也沒有拿得出手的高技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品。

　　或許與萎靡不振的自主品牌整車廠相比，中國零部件企業(yè)的死氣沉沉才是中國汽車工業(yè)的最大軟肋。

　　汽車零部件成中國汽車業(yè)的最大軟肋

　　日前，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化研討會(huì)上的專家們明確指出，入世十年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下了三大明顯的不足：對技術(shù)創(chuàng)新重視不夠、對零部件產(chǎn)業(yè)重視不夠以及對車市增長的速度和規(guī)模估計(jì)不足，導(dǎo)致大城市交通堵塞等“汽車社會(huì)病”。其中零部件發(fā)展尤其滯后于整體汽車工業(yè)發(fā)展，與我們1800萬輛的年產(chǎn)銷量、世界第一的寶座很不搭調(diào)。

　　長期以來，中國零部件產(chǎn)業(yè)都像沒媽的孩子，在新家庭里備受冷待。這導(dǎo)致的結(jié)果是，盡管坐擁低廉的勞動(dòng)力成本和龐大的汽車需求市場，中國汽車零部件卻問題叢叢，企業(yè)規(guī)模小、缺乏核心技術(shù)等問題制約著行業(yè)發(fā)展。在自身發(fā)展艱難的同時(shí)還面對著跨國零部件巨頭的重重挑戰(zhàn)。

　　零部件是最能體現(xiàn)技術(shù)實(shí)力的，然而我國零部件企業(yè)卻缺乏核心技術(shù)。入世后，我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定了整車的合資股比，卻對外資投資零部件領(lǐng)域沒有任何限制。這直接導(dǎo)致了我國零部件產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)空心化。在汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS、微電機(jī)、安全氣囊等核心零部件產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。從國內(nèi)申請汽車技術(shù)專利來看，80%左右都以實(shí)用新型為主，發(fā)明專利申請較少，雖然多數(shù)高新技術(shù)產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，但國內(nèi)企業(yè)自身自主開發(fā)能力偏弱，目前國內(nèi)企業(yè)所宣稱的技術(shù)大多是拷貝的，嚴(yán)格來講就是“抄襲”，拿國外的產(chǎn)品來分解，然后仿制，缺乏自主創(chuàng)新能力。

　　此外，中國零部件企業(yè)還面臨跨國零部件巨頭的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國市場成為各大汽車零部件跨國公司競爭的焦點(diǎn)。世界排位前20名的著名汽車零部件公司幾乎都已在北京或上海設(shè)立辦事處或投資控股機(jī)構(gòu)，例如德爾福、天合、博世公司等。目前，德爾福公司已在中國建立了15家合資企業(yè)，生產(chǎn)制造100多種汽車零部件和系統(tǒng)，成為目前中國市場實(shí)力最強(qiáng)的汽車零部件集團(tuán)。

　　中國零部件該如何“破繭成蝶”?

　　面對國內(nèi)零部件行業(yè)的先天弱勢和國外零部件大鱷的咄咄逼人，零部件廠商如何打開局面，跟上快速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)呢?作為中國最大的汽車電子裝備廠商和入選“亞洲品牌500強(qiáng)”的國內(nèi)唯一汽車零部件企業(yè)，惠州華陽集團(tuán)提供了一個(gè)極好的正面案例。

　　掌握核心技術(shù)是發(fā)展根基

　　“對我們來說，技術(shù)創(chuàng)新是重中之重。”華陽集團(tuán)總裁鄒淦榮先生表示，“要與國外強(qiáng)大的零部件廠商競爭，我們首先要掌握核心技術(shù)。”

　　在最近一個(gè)月，華陽連續(xù)入選“國家火炬計(jì)劃項(xiàng)目高新技術(shù)企業(yè)”和“廣東創(chuàng)新型企業(yè)”，或許這是對其孜孜不倦的技術(shù)開發(fā)的一種最直接的肯定。

　　據(jù)悉，華陽集團(tuán)自1986年開始涉足汽車關(guān)鍵部件，成立之初主要是從事磁帶機(jī)芯和精密沖壓，客戶已是德爾福、博世等世界500強(qiáng)企業(yè)。正是這樣的高起點(diǎn)，讓華陽一開始就接觸到全球技術(shù)的最前沿。2000年，華陽集團(tuán)技術(shù)研發(fā)中心就通過廣東省重點(diǎn)工程技術(shù)研究開發(fā)中心的認(rèn)定。目前華陽在汽車電子裝備領(lǐng)域掌握機(jī)芯、伺服、解碼、控制系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)、機(jī)械結(jié)構(gòu)等核心技術(shù)，獲取專利200多項(xiàng)。如“華陽DVD機(jī)芯”是我國第一塊擁有自主知識產(chǎn)權(quán)并產(chǎn)業(yè)化的機(jī)芯，華陽同時(shí)擁有藍(lán)光機(jī)芯的專利授權(quán)，是內(nèi)地唯一一家獲BD核心部件授權(quán)的企業(yè)。

　　自2004年率先在全球推出All-in-one(車載DVD導(dǎo)航一體機(jī))汽車音響以來，華陽創(chuàng)新的步伐一直沒有停止，連年有讓業(yè)界嘩然的新品推出。2008年率先推出全球首款支持CMMB數(shù)字電視的汽車音響;2008年推出了國內(nèi)第一款符合前裝標(biāo)準(zhǔn)的汽車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng);2009年推出業(yè)內(nèi)第一款3G車載導(dǎo)航信息娛樂系統(tǒng);2010年率先推出汽車駕駛安全輔助系統(tǒng)，打破了國外企業(yè)對中國長達(dá)多年的高端技術(shù)封鎖。今年4月，率先攻破技術(shù)難關(guān)，將A8平臺(tái)與Android操作系統(tǒng)完美結(jié)合，推出車載安卓系統(tǒng)導(dǎo)航A8主機(jī)。6月25日，華陽與全球最大的半導(dǎo)體芯片制造商Intel在鄭州簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，共同宣布雙方將在車載信息娛樂系統(tǒng)(In-Vehicle Infotainment，簡稱IVI)領(lǐng)域結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，推出基于Intel最新平臺(tái)與技術(shù)的車載信息娛樂系統(tǒng)?？梢哉f，華陽的技術(shù)創(chuàng)新對國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展起到了決定性的作用。

　　此外，在汽車關(guān)鍵零部件方面，華陽在極其困難的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，打破了國外汽車在關(guān)鍵汽車零部件上的技術(shù)壟斷，已進(jìn)軍汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、車身系統(tǒng)等方面的關(guān)鍵部件，產(chǎn)品已批量供應(yīng)多家全球多家整車企業(yè)和100強(qiáng)零部件企業(yè)。

　　2010年，華陽宣布，將投資22億，打造以高精密部件、高清數(shù)字視盤機(jī)關(guān)鍵件、汽車影音衛(wèi)星導(dǎo)航、車載安全、車輛信息服務(wù)平臺(tái)等為主的世界級視聽和汽車電子裝備研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地。這樣大手筆的投入在中國汽車電子裝備領(lǐng)域尚屬首次。

　　華陽巨資投資建設(shè)的華陽工業(yè)園一二期項(xiàng)目日前已全面竣工并投入使用，將達(dá)到每年200億元的銷售額，而高水平的研發(fā)試驗(yàn)設(shè)備將全面提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)品研發(fā)水平。

　　只有產(chǎn)品質(zhì)量好才能備受青睞

　　“作為一家汽車零部件企業(yè)，要獲得整車廠的青睞，過硬的質(zhì)量是第一前提。”鄒總裁表示。

　　華陽注重品質(zhì)在行內(nèi)是出了名的，產(chǎn)品返修率也是國內(nèi)同行中最低的。華陽與日本企業(yè)合作20多年，傳承日本制造精髓，通過TS16949、ISO9001等質(zhì)量認(rèn)證體系。華陽十分重視“流程管理”，每一個(gè)細(xì)節(jié)環(huán)環(huán)相扣。為了避免產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)紕漏，每一個(gè)流程嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不允許出現(xiàn)半點(diǎn)差錯(cuò)，確保了產(chǎn)品質(zhì)量。由于汽車零部件是裝在車上的，相對于普通消費(fèi)類電子技術(shù)門檻更高，要求更高。華陽通過對每一款新機(jī)器的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行反復(fù)論證評估，公司技術(shù)開發(fā)中心根據(jù)國內(nèi)南北氣候差異和用戶的不同使用環(huán)境，通過對零下25度和攝氏80度等不同溫度氣候下的各種環(huán)境進(jìn)行模擬測試，又通過對西北各種復(fù)雜路況測試，成功地研究出適合于不同氣候使用的散熱片和防塵裝置。此外，嚴(yán)格生產(chǎn)過程和半成品的檢驗(yàn)，確立了“零缺陷”管理為終極目標(biāo)的質(zhì)量管理體系。華陽制造目前已成為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的代名詞。

　　積極與整車廠商展開深度合作

　　2011年11月，華陽汽車電子產(chǎn)品展示暨技術(shù)研討會(huì)在長城汽車召開，長城汽車研究院谷建剛院長、研究院開發(fā)中心孟祥君主任及二十多位技術(shù)骨干領(lǐng)導(dǎo)出席交流會(huì)，華陽方面向其展示包括TPMS、TSP、全景泊車等十幾款前沿技術(shù)代表性產(chǎn)品。

　　華陽與長城的合作早有淵源，事實(shí)上長城SUV車系的當(dāng)家花旦哈弗SUV就是采用了華陽的音響主機(jī)。而華陽這次展示的行車安全及TSP等產(chǎn)品則是將這種合作關(guān)系進(jìn)一步深化。華陽汽車電子早就領(lǐng)先業(yè)界推出兩款具有代表性的行車安全輔助產(chǎn)品，其一為TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，其二為號稱車的“第三只眼”的DAS2000系統(tǒng)。汽車作為現(xiàn)今普及的交通工具，安全問題是車主考慮的首要問題，通過對輪胎氣壓、車道識別等產(chǎn)品來輔助車主安全行車，這在技術(shù)戰(zhàn)略上與長城汽車顯得不謀而合，體現(xiàn)了為車主提供最安全汽車產(chǎn)品的初衷。

　　長城與華陽的合作頗有“識英雄重英雄”的意味。長城是中國汽車自主品牌的代表，今年自主品牌集體表現(xiàn)不佳，唯有長城逆勢飄紅，長城前三季度共實(shí)現(xiàn)收入 213.8 億元，同比增長 41%;凈利潤 25.5 億元，同比增長77%。而華陽是國內(nèi)最具實(shí)力的汽車電子裝備企業(yè)，產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)開發(fā)能力經(jīng)過市場20多年的千錘百煉，已成為國內(nèi)外眾多整車廠的不二之選。

　　在跨國整車廠和跨國零部件強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手攻占中國市場的態(tài)勢前，長城和華陽的這種深度合作無疑代表著一股自主品牌勢力的崛起，代表著中國汽車工業(yè)的未來希望。