徹底減重　CSL后廂蓋＋桶形座椅

　　既然車(chē)主以打造最速M(fèi)3為目的，除動(dòng)力升級(jí)外，怎么會(huì)忘記針對(duì)車(chē)重進(jìn)行減輕呢？且還有CSL套件可供使用，因此這部車(chē)上出現(xiàn)了濃厚的CSL影子。首先要換掉的是兩張?jiān)瓘S(chǎng)重量超重的電動(dòng)椅，車(chē)主以?xún)蓮圕SL麂皮桶椅作為替換，由于此椅是利用強(qiáng)化玻璃纖維作為椅背骨架，因此重量很輕，可減輕25公斤以上的車(chē)重。其次就是CSL上最顯眼的含鴨尾行李廂蓋，不過(guò)車(chē)主并非使用CSL原廠(chǎng)套件(因無(wú)對(duì)外販?zhǔn)?，而是使用來(lái)自美國(guó)的REVO制套件，不只如此由于CSL原廠(chǎng)行李廂蓋，是以SMC多重塑料復(fù)合素材制作而成，而REVO則是全碳纖維品，所以實(shí)際上強(qiáng)度更佳(單價(jià)4萬(wàn)元)。外觀除上述改裝外，前葉魚(yú)鰓散熱孔同屬CSL的正品，其車(chē)頭有著Hamann的水箱護(hù)罩、進(jìn)氣口與左右兩邊的G-Power碳纖維下巴，后車(chē)頂還加入AC的擾流片，結(jié)合低矮車(chē)身與19吋胎圈后，更顯現(xiàn)出與一般M3不同的氣勢(shì)。

REVO行李箱蓋以全碳纖維制成，強(qiáng)度相當(dāng)優(yōu)異

車(chē)頭Hamann的水箱護(hù)罩，進(jìn)氣口與左右兩邊的G-Power碳纖維下巴，顯現(xiàn)出與一般M3不同的氣勢(shì)

　　動(dòng)力傳遞　MGⅡ＋G-Power4.1尾牙

　　有強(qiáng)大的馬力輸出，沒(méi)有一組好的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)配合也是無(wú)法全力發(fā)揮，好在BMW原廠(chǎng)早已幫這部E46 M3，配置了一套賽車(chē)化技術(shù)移植的SMGⅡ自手排變速箱。這套序列式自手排系統(tǒng)，變速箱本體雖是沿用手排六檔的雙軸為基礎(chǔ)架構(gòu)，但在加入專(zhuān)用電腦、電子離合器、液壓泵浦的幫助下，使其換檔控制，只需透過(guò)方向盤(pán)后方的升降檔撥片即能完成，而不需像傳統(tǒng)手排變速箱般換檔，充滿(mǎn)高度便利性，又能兼顧手排箱的高度動(dòng)力傳輸效率；尤其新一代的SMG-Ⅱ系統(tǒng)，進(jìn)退檔可在0.08秒內(nèi)完成，加上Automatic狀態(tài)有5種換檔模式，Sequential狀態(tài)有6種換檔模式的幫助下，作動(dòng)更為聰明，更能幫助車(chē)主選擇適合的換檔方式，相形下就很容易將動(dòng)力提升的成果顯現(xiàn)出來(lái)。不過(guò)，在好還要更好的前提下，Tuner特別把變速箱電腦的程式，換為紀(jì)念版M3 Competition Package的SMG設(shè)定，使換檔反應(yīng)更快、更準(zhǔn)。

　　另外，車(chē)主在進(jìn)行自然進(jìn)氣路線(xiàn)改裝時(shí)，考量到原廠(chǎng)后差速器內(nèi)3.62的尾牙終傳齒比太疏(極速約可達(dá)295km/h)，不利車(chē)輛加速表現(xiàn)，因此決定將尾牙齒比加大，以符合當(dāng)時(shí)的動(dòng)力條件，至于使用的加大尾牙則采用G-Power推出的4.10式樣(6MT車(chē)款亦可改裝)，此齒比在380匹時(shí)動(dòng)力設(shè)定時(shí)，想要達(dá)到極速280km/h可說(shuō)輕而易舉，若再配上目前動(dòng)力水準(zhǔn)，中高速再加速表現(xiàn)，想必不是“恐怖”兩字可以形容，就如同社內(nèi)攝影師所說(shuō)的：以往在高速公路上以時(shí)速190km/h超越前車(chē)后，自己都還有余裕可從后視鏡內(nèi)，觀看別人追上來(lái)的情形，可是以同樣速度超越時(shí)速才110km/h的此車(chē)，不到4秒，抬頭看后視鏡，它已黏在車(chē)屁股了，當(dāng)時(shí)的速度已逼近200km/h，由此可知此車(chē)中高速區(qū)域的加速真的很快�。ǜ阶ⅲ簲z影師的車(chē)是Golf Ⅳ 1.8T 230匹馬力式樣）