在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠商里面，一汽吉林大家都不陌生，曾經(jīng)憑借著森雅R9，森雅R7沖擊SUV市場(chǎng)并取得了不錯(cuò)的成績(jī)。時(shí)過(guò)境遷，汽車(chē)市場(chǎng)更新?lián)Q代迅速，產(chǎn)品技術(shù)推陳出新，一汽吉林無(wú)法在大趨勢(shì)下抓準(zhǔn)賽道，營(yíng)利能力逐年下降，到如今，售后網(wǎng)點(diǎn)也無(wú)處找尋，早期的車(chē)主也陷入有車(chē)沒(méi)地修的尷尬地步。

售后推皮球，離出局不遠(yuǎn)

在《汽車(chē)投訴網(wǎng)》平臺(tái)上，有車(chē)主投訴一汽吉林如今已無(wú)售后網(wǎng)點(diǎn)。為什么呢？當(dāng)時(shí)在森雅網(wǎng)點(diǎn)買(mǎi)車(chē)的，被告知售后請(qǐng)找奔騰，而在奔騰網(wǎng)點(diǎn)買(mǎi)車(chē)的，被告知售后請(qǐng)找森雅。仿佛雙方是串通好的，這使得看重“一汽”口碑來(lái)的客戶投訴無(wú)門(mén)。

除開(kāi)售后，一汽吉林的企業(yè)經(jīng)營(yíng)也陷入困境。首先是市場(chǎng)表現(xiàn)差，很多的一汽吉林4S店都沒(méi)辦法從廠家提車(chē)，是無(wú)車(chē)可賣(mài)的情況；第二，在一汽集團(tuán)針對(duì)(2020-2022)年發(fā)展規(guī)劃的“龍騰行動(dòng)”中，一汽吉林并未在內(nèi)，而其他一汽集團(tuán)旗下品牌紅旗奔騰等都在內(nèi)。第三，在2018年末，一汽吉林啟動(dòng)混改方案，準(zhǔn)備與寶雅新能源合作時(shí)，對(duì)員工的工資進(jìn)行克扣，侵犯一汽員工的合法權(quán)益。以上跡象都表明一汽吉林在走向滅亡，企圖有雙手能拉它一把。

寶雅接手，已是窮途末路

接手一汽吉林， 寶雅花了整整15億。寶雅收購(gòu)的目的有兩個(gè)，一是可以得到一汽吉林的商用車(chē)業(yè)務(wù)；二是借助新能源賽道，完成上市任務(wù)。去年7月，寶雅進(jìn)行了股權(quán)調(diào)整，由歐美凱文、青島聯(lián)豐、煙臺(tái)國(guó)豐共同掌權(quán)，調(diào)整過(guò)后寶雅離上市越來(lái)越近。明顯的是，寶雅對(duì)一汽吉林的造車(chē)工藝和汽車(chē)底蘊(yùn)不感興趣，畢竟一汽吉林此前更多的精力是放在國(guó)內(nèi)低端車(chē)型的研發(fā)上，對(duì)于新能源的研發(fā)少之又少。

新車(chē)上市卻是十年前的設(shè)計(jì)

去年8月，等待許久的鴻雁正式上市。只是在鴻雁亮相后，引來(lái)網(wǎng)友一片吐槽，“新車(chē)的外觀設(shè)計(jì)仿佛十年前的設(shè)計(jì)水平”！

網(wǎng)友的吐槽不無(wú)道理，在此之前，一汽吉林已停產(chǎn)很久，想要在短期內(nèi)推出新技術(shù)車(chē)型不現(xiàn)實(shí)，加上原有生產(chǎn)線還在，于是，順勢(shì)推出鴻雁作為過(guò)渡期產(chǎn)品進(jìn)行消耗，可以說(shuō)，鴻雁是森雅R7的改款車(chē)型。

無(wú)論是森雅還是鴻雁，一汽吉林的細(xì)分領(lǐng)域也沒(méi)改變， 劍指國(guó)內(nèi)汽車(chē)低端市場(chǎng)。2016年，森雅R7以低于10W元的價(jià)格俘獲了一批客戶的芳心，如今在各大國(guó)產(chǎn)品牌逐漸崛起和合資不斷下探價(jià)格的同時(shí)，想要通過(guò)低價(jià)策略重新?lián)屨际袌?chǎng)，則有點(diǎn)困難了。

寫(xiě)在最后：今年315晚會(huì)的主題是“公平守正 安心消費(fèi)”，公平公正的汽車(chē)買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)是消費(fèi)者所希望的，讓消費(fèi)者開(kāi)的安心，買(mǎi)的放心，用的舒心，是一部汽車(chē)給予消費(fèi)者的人文關(guān)懷。

在企業(yè)慘淡階段，一味地沖銷(xiāo)量而不管售后是對(duì)三包政策法的踐踏，是對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌形象的否定，是對(duì)消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)的又一次警醒。希望一汽吉林售后能讓消費(fèi)者“安心”，建設(shè)良性汽車(chē)生態(tài)，讓“安心售后”共筑消費(fèi)者與車(chē)企之間橋梁。