熟悉大眾品牌的人或許都知道，憑借良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、強(qiáng)悍的動(dòng)力性能以及優(yōu)秀的排放控制，代號(hào)為“EA888”的發(fā)動(dòng)機(jī)被國(guó)內(nèi)終端用戶奉為“大眾神機(jī)”，不論是大眾，或是奧迪、保時(shí)捷，其中高端產(chǎn)品采用的往往都是EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。

而隨著EA888發(fā)動(dòng)機(jī)高端技術(shù)在EA211發(fā)動(dòng)機(jī)上的下沉，1.5 TSI EVO發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)化至第二代，也就是被終端用戶稱為“小號(hào)EA888”的1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)。

與上一代不同，這臺(tái)全新1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)將率先在國(guó)內(nèi)進(jìn)行落地，比如上汽大眾旗下的新途岳及新朗逸已經(jīng)進(jìn)行搭載。

那么，這臺(tái)1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)究竟配備了哪些越級(jí)技術(shù)才能配得上“小號(hào)EA888”之名，不妨讓我們?cè)敿?xì)了解一下。

眾所周知，“熱效率”對(duì)于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)至關(guān)重要，更高的熱效率意味著更高的動(dòng)力性能、更低的排放以及更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，而高壓燃油噴射技術(shù)就是提升熱效率的主要手段之一。

既然叫做“小號(hào)EA888”，那自然少不了原本在EA888發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的技術(shù)，比如350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)就是其中之一，而這也是大眾第四代直噴系統(tǒng)首次應(yīng)用于1.5 T發(fā)動(dòng)機(jī)之上。

據(jù)悉，采用350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)的1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)每個(gè)循環(huán)最多5次的燃油噴射以及更高的燃油噴射量精確度，能夠帶來(lái)更好的汽油霧化與燃燒效果。

簡(jiǎn)而言之，采用了350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)之后，1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提升了，但油耗和排放卻降低了。

以上汽大眾新途岳為例，相對(duì)于此前的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提升8.6%，油耗下降8.6%，二氧化碳排放下降6.7g/km。再比如米勒循環(huán)技術(shù)，也是EA888同款技術(shù)之一。

米勒循環(huán)又叫阿特金森循環(huán)，與奧拓循環(huán)壓縮比=膨張比不同，米勒循環(huán)可以實(shí)現(xiàn)有效壓縮比＜膨脹比，而為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)深度米勒循環(huán)，1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VVT執(zhí)行器中置形式，大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣VVT相位調(diào)節(jié)速度。

當(dāng)然，對(duì)于終端用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)需了解這些技術(shù)名詞及其原理，只需要知道，與350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)的作用一樣，米勒循環(huán)的目的在于提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。當(dāng)然，還有熱管理系統(tǒng)MAP冷卻循環(huán)模塊以及連續(xù)可變流量機(jī)油泵等技術(shù)，都與EA888同源。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，熱管理系統(tǒng)MAP冷卻循環(huán)模塊的作用在于提升發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)效率，而用戶最直觀的感受就是熱車快，空調(diào)熱的快、冷的也快，油耗更低。而連續(xù)可變流量機(jī)油泵技術(shù)則能夠?qū)C(jī)油泵的排量和輸出壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)高低不同負(fù)荷的機(jī)油壓力匹配，從而達(dá)到降低油耗的目的。

除了上述與EA888同款技術(shù)之外，1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了很多越級(jí)技術(shù)，比如VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)，此前大量運(yùn)用此技術(shù)的品牌是保時(shí)捷。

眾所周知，渦輪遲滯所帶來(lái)的頓挫感一直都是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的痛點(diǎn)，而VTG可變截面渦輪增壓的技術(shù)亮點(diǎn)就是能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)減小VTG葉片截面開(kāi)度，提升渦輪轉(zhuǎn)速，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)增大VTG葉片截面開(kāi)度，降低渦輪轉(zhuǎn)速，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在高中低扭矩都能實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定的響應(yīng)速度與動(dòng)力性能，降低渦輪遲滯所帶來(lái)的頓挫感。

實(shí)際上，不管是EA888同源技術(shù)也好，保時(shí)捷越級(jí)技術(shù)也罷，除卻這些技術(shù)看點(diǎn)之外，1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)的根本目的就是最大限度的提升動(dòng)力性能及燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗及排放，而上汽大眾引入1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此。

作為家用及城市通勤細(xì)分市場(chǎng)的長(zhǎng)期霸主，上汽大眾此前搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的朗逸、途觀等產(chǎn)品已經(jīng)擁有超越同級(jí)競(jìng)品的市場(chǎng)號(hào)召力，其月銷超期破萬(wàn)的霸榜實(shí)力早已毋庸置疑，而隨著1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)的引入，上汽大眾在上述細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品力與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將更進(jìn)一步，其市場(chǎng)表現(xiàn)也將持續(xù)提升。