“大眾出資7億美元收購小鵬汽車4.99%的股權(quán)，并獲得小鵬汽車董事會觀察員的席位。”昨天晚上，微博以及各新聞APP的汽車和財經(jīng)板塊，都被小鵬和大眾的合作消息刷屏，而作為媒體人的朋友圈，也基本上都在討論這件事。

　　首先，為什么是4.99%？因?yàn)?%是舉牌線，在這個數(shù)字下，大眾無需介入小鵬日常經(jīng)營，只需要著重在雙方合作的技術(shù)框架協(xié)議，根據(jù)這份協(xié)議，雙方將推出兩款歸屬大眾品牌的B級車，并在2026年上市，目的嘛，自然還是為了中國市場。

　　當(dāng)然，“中國特供”對于大眾來講也并不是第一次，上汽大眾和一汽大眾早就將這件事玩出了花，而此次是第一次使用其他品牌平臺造自家的“特供車”，難道是大眾自認(rèn)為在電動市場發(fā)展不利，打算用小鵬“借尸還魂”，認(rèn)輸了？

　　為什么選擇小鵬？

　　個人看來，大眾想要在國內(nèi)找一條配得上自己的平臺，似乎很難。理想、蔚來各玩各的，暫時也不打算與外商合作，而阿維塔、嵐圖、深藍(lán)等品牌還未成氣候，放眼望去，擁有800V高壓快充以及優(yōu)秀的電子電氣架構(gòu)和造車平臺的品牌，又需要一筆巨款來繼續(xù)卷下去的新勢力品牌，似乎沒有比小鵬更加合適的了。而與大眾合作，不僅讓大眾在國內(nèi)電動車市場有了更好的發(fā)展前景，同時也讓小鵬的品牌地位與資金實(shí)力上升了新的臺階。

　　四十年前，大眾作為首家與中國企業(yè)合資造車的品牌，為中國帶來了巨變，汽車開始走進(jìn)千家萬戶，中國汽車文化開始生出萌芽；而如今，大眾又再次將格局打開，借小鵬的平臺，繼續(xù)深耕中國市場，為中國市場帶來更加多元化的產(chǎn)品；你可以說它為了賺錢，可能夠給消費(fèi)者帶來好產(chǎn)品，就足夠了。

　　或許大眾在電動車發(fā)展方面慢了半拍，但入股小鵬這一步無疑使自己有了跟上大部隊(duì)的資格和實(shí)力。

　　具小道消息知，接下來將有更多外國品牌與中國品牌采用這種全新的合作模式，大家可以期待一下會有哪些品牌會成為下一個小鵬。

　　以前，我們用“乒乓外交”向世界介紹中國文化，如今我們用這種方式向世界介紹中國汽車。