12月1日，比亞迪秦PLUS DM-i推出“限時(shí)燃油轉(zhuǎn)訂基金”10000元，正面直擊合資燃油車，發(fā)起“油電大決戰(zhàn)”?；顒?dòng)期間，凡燃油車主或下訂了燃油車的準(zhǔn)車主，到店購買秦PLUS DM-i，均可享受1萬元“燃油轉(zhuǎn)訂基金”，限時(shí)8.98萬元起。比亞迪這一舉動(dòng)，將進(jìn)一步推動(dòng)DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)成為普世科技，讓消費(fèi)者享受到更好的新能源出行體驗(yàn)，這一波，合資燃油車能否招架得住呢？

三年前，當(dāng)時(shí)國內(nèi)A級(jí)轎車排行榜前列的車型里，軒逸累銷54萬輛，朗逸、卡羅拉、寶來緊隨其后，自主品牌始終無法進(jìn)入市場銷量的前列。而秦PLUS的出現(xiàn)改寫了這一歷史，歷經(jīng)數(shù)月積累，2022年9月，秦PLUS平地驚雷，一舉奪得A級(jí)轎車月銷冠軍，要知道，這還是自主品牌12年來首次奪得A級(jí)車冠軍。2022年，秦PLUS全年銷量超31萬輛，攻陷了長久以來被合資車?yán)卫螇艛嗟腁級(jí)家轎陣營。自此，在不到一年的時(shí)間里，秦家族持續(xù)發(fā)力，接連完成A級(jí)車冠軍、轎車冠軍、全品類汽車冠軍的進(jìn)階，并且晉升100萬銷量車型。面對秦家族的迅猛攻勢，合資燃油車疲態(tài)盡顯。

2021年秦PLUS DM-i上市當(dāng)年就成為同比增量最高、銷量翻番的A級(jí)車型。踏入2022年，當(dāng)“兩逸”為代表的合資燃油車，以幾近20%速度在倒退，而秦PLUS DM-i迎來了同比81%的高增幅，秦PLUS DM-i之所以能顛覆合資燃油車，是因?yàn)樗堑谝惠v做到與合資燃油車“油電同價(jià)”的插電混動(dòng)車型，以產(chǎn)品體驗(yàn)和實(shí)惠價(jià)格全面超越“前輩”的姿態(tài)，迅速搶占合資燃油車的市場。

2023年伊始，合資燃油車紛紛調(diào)低終端價(jià)格來保市場，而以秦PLUS DM-i 2023冠軍版為開端的“油電同價(jià)”，正在以一種前所未有的態(tài)勢擊穿合資燃油A級(jí)車的護(hù)城河，以超價(jià)值的產(chǎn)品品質(zhì)，將合資燃油打“價(jià)格戰(zhàn)”的企圖扼殺在搖籃里。

延續(xù)了“快省靜順綠”顛覆性產(chǎn)品力，秦PLUS DM-i 2023冠軍版將“0-100km/h加速時(shí)間7.3秒，百公里虧電油耗3.8L，綜合續(xù)航1245km”這幾個(gè)核心數(shù)據(jù)，像標(biāo)桿一樣繼續(xù)屹立于A級(jí)車市場。無論是產(chǎn)品品質(zhì)，還是產(chǎn)品價(jià)值感，都比同價(jià)位的合資A級(jí)燃油車要優(yōu)秀翻倍，追平甚至超綱了貴幾萬的合資插混轎車的產(chǎn)品力，持續(xù)對合資燃油車形成降維打擊。同時(shí)，8.8英寸懸浮儀表盤，座椅打孔工藝，副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和前排座椅加熱功能、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，UI界面和語音識(shí)別都有優(yōu)化迭代，車內(nèi)的音響也升級(jí)到8揚(yáng)聲器高保真音響系統(tǒng)，還原車內(nèi)視聽的臨場感，價(jià)值感再次升級(jí)。

過去，中國A級(jí)家轎市場由合資壟斷，現(xiàn)在秦PLUS DM-i持續(xù)熱賣，以“看得見的價(jià)值感”，擊穿合資燃油車最后一道防線。

如今，比亞迪攜秦PLUS DM-i發(fā)起“油電大決戰(zhàn)”，代表了中國品牌對自身產(chǎn)品與價(jià)值的自信，也向市場宣告了燃油車的時(shí)代即將落幕，“油轉(zhuǎn)電”是大勢所趨；證明了國產(chǎn)新能源在與合資燃油車的對決中，有實(shí)力、有勇氣、有資本贏得最終的勝利！

據(jù)悉，“燃油轉(zhuǎn)訂基金”將持續(xù)到12月末，也是年底最后一波超值福利，有購車需求的朋友們可以抓緊時(shí)間，早買早超值，早買早享受！