大概是從十二年前開始，新能源汽車開始以規(guī)?；纳矸葸M(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。

12個(gè)年頭之后，新能源汽車已經(jīng)成為傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的接班人，發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代的句號(hào)似乎已經(jīng)離現(xiàn)在不遠(yuǎn)。

不過，“新能源”三個(gè)字似乎在大多數(shù)人理解中僅存在于叫法和形式，抑或是車牌顏色，與燃油車的差別，究竟是什么？新能源真的能代替燃油車成為出行的主要承載嗎？

新能源汽車與燃油車最本質(zhì)的區(qū)別是什么？

車最本質(zhì)的區(qū)別往往存在于最淺顯的位置，沒錯(cuò)，就是在表面。

燃油車的動(dòng)力來(lái)源顯然是每次加注的汽油或者柴油，通過燃料與空氣的混合物在氣缸中燃燒膨脹推動(dòng)活塞做功實(shí)現(xiàn)行駛。

而新能源汽車動(dòng)力來(lái)源更多是電，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心是布置在前后軸的永磁同步電機(jī)或者異步勵(lì)磁電機(jī)，通過洛倫茲效應(yīng)產(chǎn)生動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

另外，由于電機(jī)的存在，新能源汽車在滑行時(shí)可以將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能再充進(jìn)電池包內(nèi)，行駛時(shí)再釋放出來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，節(jié)能效果更為突出。

而根據(jù)電來(lái)源的不同，新能源汽車又有若干種細(xì)分分類。

例如BEV純電動(dòng)汽車的電能是直接獲取自電網(wǎng)，電網(wǎng)的電則會(huì)有火電、風(fēng)電、水電、核電多種來(lái)源；

HEV混合動(dòng)力的能源來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，PHEV插電式混合動(dòng)力則兼顧前兩種充能方式；

最后一種FEV燃料電池汽車電能來(lái)自于燃料電池堆，燃料可有氫氣或者是甲烷等。

新能源汽車與燃油車結(jié)構(gòu)上有哪些不同？

結(jié)構(gòu)依托于自身特性。

在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的燃油車動(dòng)力系統(tǒng)上，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱是整個(gè)系統(tǒng)核心，其余的油箱、進(jìn)氣系統(tǒng)等都只起到輔助作用。

新能源汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心則更改為電機(jī)、電池和電控，根據(jù)布置和車型的不同，這三者可能會(huì)由若干個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。

當(dāng)然，在新能源不同細(xì)分領(lǐng)域也會(huì)有顯著區(qū)別，例如HEV會(huì)在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上多一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、BSG電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的燃油系統(tǒng)和進(jìn)排氣系統(tǒng)也必不可少。

PHEV則可能會(huì)有傳統(tǒng)的變速箱，充電系統(tǒng)也不會(huì)缺席。

燃料電池汽車會(huì)多出燃料電池堆、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵、引射器、DCDC以及氫氣瓶等部件，但電驅(qū)動(dòng)的核心基本是不會(huì)改變的。

值得一提的是，由于電機(jī)不管是轉(zhuǎn)速還是扭矩都比同等規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)要廣得多，所以，在新能源汽車上與電機(jī)相連接的并不是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的變速箱，而是一個(gè)單極減速器。

因此，新能源汽車往往開起來(lái)要比燃油車更順滑，同時(shí)起步加速時(shí)的扭矩來(lái)的更為直接，駕駛質(zhì)感顯然要提高幾個(gè)檔次。

新能源車何時(shí)能取代燃油車？

全球各個(gè)國(guó)家都在忙著給燃油車定Dead line，基本集中在2030-2035年左右，但在我們看來(lái)，這個(gè)時(shí)間線可能并不會(huì)如此準(zhǔn)確。

首先，新能源真正能達(dá)到取代燃油車的標(biāo)準(zhǔn)是能夠在性能上達(dá)到同等水準(zhǔn)或者在上下一定范圍內(nèi)波動(dòng)。

但對(duì)這種條件的達(dá)成太過依賴儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展，不管是能量密度還是充電速率，當(dāng)下存在在PPT內(nèi)的下一代前瞻產(chǎn)品距離傳統(tǒng)燃油還有一定距離，2030年能不能完成這最關(guān)鍵一環(huán)的量產(chǎn)，現(xiàn)在沒人能說(shuō)得準(zhǔn)。

其次，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)瓶頸期但并非天花板，簡(jiǎn)單的如糟粕一樣完全拋棄似乎有些太過武斷，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和碳排放，一個(gè)是逐年提升，而另一個(gè)則是逐年下降。

因此，碳排放的概念在近兩年呼聲越來(lái)越高，不管是燃油車還是新能源，降低每公里產(chǎn)生的碳排放才是主要目標(biāo)，畢竟在我國(guó)火電仍然占據(jù)大多數(shù)。

在此之前，燃油車似乎還有活動(dòng)在市場(chǎng)上的價(jià)值和理由。

結(jié)束語(yǔ)：

一定程度上來(lái)說(shuō)，新能源汽車新的重點(diǎn)指的是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作模式的區(qū)別，而并非一種全新的能源，這點(diǎn)應(yīng)該是每個(gè)未來(lái)新能源車主需要了解的。同時(shí)當(dāng)下的新能源產(chǎn)品仍然處在技術(shù)的高速迭代進(jìn)程之中，暫時(shí)不能完全替代燃油動(dòng)力是比較合理的看法。因此，任何一款新能源產(chǎn)品都會(huì)有其突出的缺點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，買車之前，功課可是需要做全面的。